已公佈的F-117飛行任務的帳目表明，它們通常是單艦飛行，而不是編隊飛行，而且B-2飛機也可能這樣做。因此，從某種意義上講，對於這些飛機而言，重要的問題不是“我如何知道（附近有另一架隱形飛機在附近運行）在哪裡”，而是“如何確保我們不會相互碰撞”，這就是問題要容易得多。

有幾種方法可以使在相對較近的飛機上運行的多架飛機“脫離衝突”，而無需在雷達上相互觀察或繪畫。一種方法是，一架飛機在一個高度上運行，另一架飛機在另一高度上運行，這是一種方法，同時在一個點上計時（您不遲於19:00:00到達航點ABC，而我將不早於19:00到達那裡： 30）是另一種，而身體上的分隔（您在此經度線以西，我在東部）是另一種。在實踐中，所有這些都可以合併以確保“您的”任務與“我的”任務不衝突。

值得注意的是，不僅隱身飛機會使用這種戰術。夜間停電的直升機沒有空對空雷達，即使使用NVG雷達，彼此見面的能力也不夠可靠，無法計劃“觀察並避免”和“大天空理論”來排除空中，因此他們將使用一些相當詳細的消除衝突計劃，將時空分離。

報告了最近的隱形飛機，例如F-22和F-35 a>具有數據鏈接功能，這樣他們就可以通過加密，隱秘地廣播每架飛機的位置和航跡而在沒有雷達的情況下彼此“看到”。這樣一來，多架飛機可以編隊飛行（不是緊密編隊，但可能相距1000'或更多），並且可以與配備相同數據鏈路的其他飛機一起使用，因此即使壞蛋只能看到非編隊的飛機，雷達上的隱形飛機，友好的人都能看到對方。

不被發現，必須抑制隱身飛機發出的任何輻射。因此，雷達不是一種選擇，只能使用被動感應。當隱身飛機編隊飛行時，它們保持目視接觸並避免 IMC飛行。

為實現船對船通信，請使用 F-117有一條光學數據鏈路，該鏈路使用紅色激光將飛行員的聲音傳輸到附近的另一架F-117。

沒有用於F-117飛行員通信的激光光學數據鏈路。在那架飛機上的Comms是我的主要工作，我可以向讀者保證它沒有這種東西。是為了讓飛機準時到達目的地通訊天線是可擴展的，但是在國外作戰時，它們已經縮回並完全關閉了所有通訊。

皮膚安裝天線的想法開始興起，但是到我那時候還沒有實現於1996年下半年停產。對於具有GPS同步功能的OCIP III環形激光器INS，它是在飛機的骨幹上實現的。

簡單的答案是，在平面之間進行平面通信時，主要的通信是可視的。這已建立並且是ops協議的一部分。但是要弄清楚，通常情況下，隱身任務是不會以常規形式進行的。

諸如B-2的飛機是從衛星收發機，數據鏈路甚至甚低頻通訊裝置中使用的。除了我所不知道的VLF以外，大多數頻段都具有發送能力。

是否已經在隱身飛機上部署了轉移性雷達，這一點尚不為人所知，但是已經為戰場開發了這種雷達星座。它們對低可觀察目標有效。可以將無源轉移接收器部署在B-2等飛機上。

已知的是，已經採用了多種光學通信方法來允許飛機到飛機的直接通信，距離更短比20nm最初，這些依賴於非相干源，但是已經使用相干源對一些系統進行了測試，並測試了數據和語音。一種這樣的系統被可操作地配置為處理語音。我最近沒有看到公開的文獻，這些文獻表明部署和操作依賴於這些系統。

BTW，可以通過選擇激光頻率來限制光通信的攔截範圍。例如，使用甲烷吸收的頻率可以在海拔高度對噪聲產生良好的信號，並且衰減距離地面越來越近。當排放物在高空（途中）被吸收時，其影響是兩倍的，但是在甲烷含量更高的較低海拔處，衰減要大得多。

有公開的簡報將平面與平面光學參考（激光）。 ）com通常在長途飛行任務的途中使用。

任務分離策略是時空的，這種學說並沒有改變。公開記錄不到兩分鐘的時間間隔。

總而言之，假設在給定階段的突擊飛行以隱身模式飛行，則在隱身飛機雷達發射和接收其自身發射回波的意義上，不可能利用“雷達”。這樣做將顯示飛機的位置。但是，轉移性雷達技術可以允許其他雷達發射器的無源接收和情況渲染。如果沒有該功能，則可能的情況是來自其他飛機（如AWAC）的數據鏈路將提供戰場感知，並提供其他元數據來識別友方飛機。即使使用轉移性雷達，也無法實現完全自主。

會聚時，會使用視覺識別和分離技術。

某些飛機上還可以使用最終相干的光學通信系統。用於飛機到飛機的通信。

在無線電（包括雷達）停電中，許多軍用飛機可以使用的一種技術是編隊照明和標記。

請參考以下F-15飛機的圖像。請注意，在從飛機上方稍微上方的圖像中，飛行員下方和進氣道正前方有一個清晰可見的明亮矩形。在與飛機接近水平的圖像中，矩形是鈍的，並且只有一點點明顯。在飛機下方的圖像中，該標記與周圍區域幾乎沒有區別。

http://www.airforce-technology.com/wp-content/uploads/sites/ 4/2017/09 / eagle2.jpg

https://i2.wp.com/www.defensemedianetwork.com/wp-content/uploads/2012/07/F15C -Eagle-Takeoff.jpg

http://enacademic.com/pictures/enwiki/84/Two_JASDF_F-15J_take_off_in_formation.JPEG

更現代的系統也可以使用標記和照相機，這些標記和照相機僅在人類視覺範圍之外進行反射和檢測，類似於自動駕駛汽車可以跟踪周圍的物體的方式。編隊燈可以用來代替標記，當機組人員配備夜視系統時特別有用。

據我所知，編隊標記對於以秘密身份運行的非隱身飛機更容易使用。例如，特種部隊直升機的夜間突擊任務要求飛機在“黑屏”狀態下非常緊密地一起飛行。實際上，像B-2這樣的隱形飛機將通過飛行計劃以及對自動駕駛儀和GPS的仔細監視而被隔開，因此永遠不需要相互定位或避開。

儘管編隊標記和信號燈不太可能為了讓隱形飛機的飛行員經常使用，OP專門詢問了這些飛行員如何相互定位（不太可能），而不是如何避免彼此定位（更現實）。