如果飛機的重心在後部太遠，它將變得更加不穩定
如果CG太向前，則阻力會由於迎角的增加而增加。
>但是，在接近或超出CG限制的情況下操作CG有什麼好處？在什麼情況下會選擇這樣做？
靠近尾部的CG通過減少通常由 tailplane提供的必要下壓力來減少阻力。
這也是比賽滑行的要點（通常不是這樣）您在垂直尾翼上裝有壓載水，以補償那些喜歡的手柄。特技滑翔機有時會配備後部鉛鎮流器，以實現像尾旋翼這樣的機動，而前旋CG則無法實現。
後部CG的穩定性降低，這可能是一個嚴重的飛行安全問題（例如，在無法恢復的旋轉情況下）。
某些戰鬥機具有固有的不穩定的空氣動力學特性（參見超機動性），它具有很大的敏捷性（例如轉彎速度），但需要飛行控制系統不斷輸入（如果失敗，例如通過，則會帶來麻煩。飛行員引起的振盪）。
前向CG可以提高飛行穩定性，降低突然失速的危險，但也可以增加阻力（因為需要增加從尾翼施加的下壓力）。在極端情況下，這也可能會限制機動性並導致薄餅著陸（背板只能在失速前產生如此大的升力/降力，這時它不再會使您的鼻子舉起）。
如上所述，使用尾部CG進行操作的主要好處是可以顯著降低阻力。發生這種情況的原因是，在給定的配置中，需要較小的向下壓力才能保持水平飛行。因此，與正向CG相比，您可以燃燒更少的燃料以保持相同的速度（或提高速度而不會增加燃料消耗）。
只要確保您留在飛機的CG圍護結構內，就可以通過在航行中讓乘客將座位向後移動來驗證這一點。
當然，一些安全問題。 @yankeekilo的答案已完全涵蓋了這一點，但如果沒有其他要求，則應重申船尾cg本質上不太穩定。之所以能夠實現，是因為飛機的CG的力矩臂發生了變化。這種變化會使飛機在慢速飛行時的尾翼輸入不足，這就是為什麼您可能永遠無法到達失速狀態的原因。由於可能沒有足夠的控制範圍彈射，這也使著陸很危險。如果發生這種情況，您可以用獨輪車或飛機使飛機空蕩。
好吧，就是這樣！
請注意，移入如果將CG放到更靠後的位置（位於中立位置的後面），將會使飛機靜態不穩定，並會再次增加修剪阻力，因為現在機尾將以異常高的升力係數運行，並伴隨著較高的誘導阻力。
前方CG位置的典型應用是可在大風天氣下飛行的手動控制的遠程飛機。
後方CG位置的典型應用是對性能或機動性進行優化的飛機，例如滑翔機或特技飛機。