有一個技術原因。首先，我要指出的是，視頻中的大部分講話都來自飛行員教練，根本沒有通過收音機。它只是從他的耳機發出的聲音。這表明，heaset本身已經在產生“無線電效應”。基本上，您所聽到的是所有大約300 Hz以下和大約4 kHz以上的頻率都被濾波器截斷。

儘管這種聲音是非常人為的，但第一個原因是它濾除了盡可能多的背景噪聲，使其只能留下語音。使語音清晰的大多數原因都在此範圍內。

第二個原因是因為atc通信使用AM無線電。使用AM時，您要發送的音頻的音頻帶寬對應於用於發送音頻的射頻帶寬。因此，如果您發送10 Hz至10 kHz的全頻音頻，則會佔用非常寬的頻帶。為了給更多的通信通道騰出空間，您必須限制信號的帶寬，以免干擾附近的頻率。

來自維基百科：

空中頻段的音頻質量受所用RF帶寬的限制。在較新的信道間隔方案中，空中信道的最大帶寬可能會限制為8.33 kHz，因此可能的最高音頻頻率為4.165 kHz。[14]在25 kHz的信道間隔方案中，理論上可以有12.5 kHz的較高音頻頻率。[14]但是，大多數空中語音傳輸實際上從未達到這些限制。通常，整個傳輸包含在6 kHz至8 kHz帶寬內，對應於3 kHz至4 kHz的較高音頻頻率。[14]該頻率雖然比人類聽力範圍的最高點低，但足以傳達語音。

當局將對帶寬實施限制，以最大程度地利用頻率。用於航空的無線電必須經過認證，符合這些限制。在美國，它將是FCC（友好糖果公司）。但是我沒有具體的工作限制。也許有人提出來。

這裡是音頻帶寬如何影響無線電帶寬的簡單解釋。

最初建立無線電通信標準時，它是基於當時的技術-過濾模擬信號以允許在有限的帶寬內進行幅度調製。在大多數情況下，它足以傳遞可理解的語音，這是其目的的局限。

時間和技術已發生變化……從理論上講，數字系統可以以更高的保真度和更高的帶寬效率傳遞音頻，但要實施這樣的系統，就需要所有飛機和所有地面站都配備適當的設備。這不是一件容易的事。只要看一下電視從模擬到數字的發展過程，並考慮到以下幾點：

1. 航空無線電是空中交通管制和航空安全的重要組成部分，通常用於在地球上每個管轄區之間飛行的飛機。
2. 給定領空中的每個人（無論在空中還是在地面上）都必須能夠聽到並聽到其他所有人的聲音。標準的任何過渡都必須在不違反該原則的情況下進行。
3. 飛機操作複雜；設備的任何更改都必須適當考慮人為因素。過渡到新的無線電標準將如何影響飛行員在選擇無線電和無線電頻道方面的任務？
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外部影響可能會對通信系統產生影響。檢查太空天氣的鏈接：

http://www.swpc.noaa.gov/

音頻質量受飛行員對麥克風講話的方式的影響。為獲得完美的音頻，不應直接對麥克說話，因為這會增加揚聲器聲音的低音頻率，並放大正常呼吸引起的爆裂聲和嘶嘶聲。在下巴水平（而不是嘴唇水平）上與麥克風交談會大大提高音頻的清晰度。大多數高質量的通信設備都包含壓縮擴展器（音頻壓縮/擴展器）電路，用於均衡音頻。這具有將較安靜的部分升高並將變速器的較大聲部分降低至合理水平的作用。

對於無論是AM還是FM或SSB的傳輸方式，都應遵循GIGO原則。垃圾輸入FM情況下，垃圾輸出的音頻質量加上過度調製或過度偏移會對接收的音頻產生不利影響。

AM和SSB之所以用於航空領域，是因為這些模式不受快速移動的飛機引起的多普勒頻移的影響，而這會給FM傳輸帶來問題。

“捕獲效應”是在航空通信中AM收音機仍然比FM收音機更受青睞的原因之一。以下引用來自題為“ 航空中的調幅無線電應用”的文檔：

在電信中，捕獲效應是與FM接收相關的現象，其中只有相同或接近相同頻率的兩個信號中的較強信號將被解調。捕獲效果定義為在接收器限制器（如果有一個）上完全抑制較弱的信號，其中較弱的信號不會被放大，但會衰減。當兩個信號的強度接近相等或獨立衰落時，接收器可能會從一個切換到另一個，並出現糾察柵欄。在許多商業應用中，您可以使用FM廣播獲得出色的清晰度，同時由於捕獲效果而非常容易地分離頻道，這真是太了不起了。但是，在航空應用中，無線電用於傳輸語音信號，不需要太多的清晰度。更重要的是，捕獲效果非常有害，因為“鎖定”意味著在許多情況下都無法截獲緊急信號！

調幅或AM無線電發射不受捕獲效果的影響。這是航空業選擇使用AM而不是FM進行通信的原因之一，它允許在同一頻道上廣播多個信號。

該源代碼繼續描述了計算機模擬AM與FM無線電通信。