1）空速，2）向前運動，3）尺寸限制。只是開始。

家用風扇葉片非常慢，因此它們需要更多的弦才能推動有意義的空氣。飛機螺旋槳一目了然地達到聲速，低阻力至關重要。萬物平等，跨度更大，和弦更少，效率更高。降低道具的空速會降低收益，因為飛機本身會在空中向前移動，因此無論速度多麼慢，非常大的螺旋槳都會增加飛機的阻力。

在家用風扇中，尺寸限制比效率更為關鍵。大跨度，低弦的（窄）葉片在家用風扇中也會更有效-實際上，您可以找到帶有這種葉片的家用風扇。但是對於相同的氣流，它們必須旋轉得更快，這會增加噪音，或者直徑更大。與台式或落地式風扇相比，吊扇可能更大，葉片更窄。

船用螺旋槳在極為稠密的粘性介質中運動，這會使情況發生更大變化。在水中移動的阻力非常大，並且與V³的功率成正比。它們產生的推力最多與V²成比例，並且在高速空化時可能會丟失。因此，它們的速度必須保持盡可能低。在水中增加更多的弦的阻力成本也相對較小。

在大型船上，螺旋槳已經足夠製造，可以在低吃水（商船）或水下不伸出水的情況下製造出減少可容納的軸數（在戰鬥人員身上）。這樣一來，他們的旋轉速度就會變慢，而拖動時損失的功率也會更少。

一些家用風扇的形狀像飛機螺旋槳，需要以最高速度移動大量空氣。對於給定的電動機​​，它們具有最高的效率，但是尖端效應使它們嘈雜。它們最適合工業應用。

對於家庭住宅，還有其他注意事項：

• 靜音。最好，如果我們根本聽不到風扇運轉。
• 低風速。我們只想感受空氣流動帶來的冷卻效果，而不希望頭髮變形。
• 購買成本。這是我們直接看到的。使用成本隱藏在每月的電費帳單中。

因此，為此，最好使用帶有許多寬葉片的緩慢移動的筆尖。

我認為顯而易見的是，風扇葉片基本上是一圈繞行的機翼。那麼問題是什麼使機翼成為好的機翼呢？

在理論上和實踐中（風洞測量或真實飛機的油耗測量），細長的機翼比短的寬機翼要有效得多。對於給定的機翼，最有效的機翼實際上是翼展無限的機翼。但是由於宇宙中只有有限數量的電子，所以不可能建立這種完美的機翼。取而代之的是，工程師在考慮到材料限制的情況下嘗試使翼/螺旋槳/風扇葉片的長度盡可能長，而且盡可能地細長。

您甚至會在家用風扇葉片中看到這種效果：在跨度不受限制的情況下，例如吊扇，風扇葉片往往又長又細，而不是像船用螺旋槳那樣短而又寬。那麼為什麼又短又寬呢？空間限制。

當風扇必須放在桌面上時，您的葉片不能超過1米。但是，一旦解除限制，您就會看到設計師轉向細長的葉片，就像您在工業落地式風扇或壁掛式風扇中可以找到的那樣。

允許的是，落地式風扇具有完全相同的葉片作為桌面風扇，但這更多地與重複使用零件和規模經濟有關，而不是與空氣動力學有關。

現在，從理論上講，您還可以在台式風扇上安裝一個高效而纖細的短風扇：僅查看無人機/遙控飛機螺旋槳-它們通常比台式風扇的葉片短。但是您將需要非常快速地移動刀片以移動給定量的空氣。這非常嘈雜（您見過無人駕駛飛機嗎？）。因此，第二個考慮因素是噪音。為了減少噪音，請緩慢移動刀片。速度較慢的葉片不會移動太多空氣，因此您增大和弦以使其變寬。這樣會導致風扇效率非常低下，但效率不是您的主要關注點：您要設計一個靜止的機器，該機器坐在桌子上，從牆上的插座中汲取能量。降噪和尺寸更重要。

學習飛行並為風扇葉片建模時，它們都在空中旋轉，但螺旋槳試圖使飛機運動，而風扇試圖使空氣運動。

在設計中如何考慮這一因素？螺旋槳位於風扇上方並與風扇分開，它們不僅使空氣偏轉（底部升力），而且還通過它們在空中的運動（頂部升力）產生升力。通過查看從0到45度的翼型的升力曲線與AOA的關係可以最好地解釋這一點。升力將增加直至失速，然後減少，然後再次增加至45度。這意味著您必須移動較少的空氣來獲得相同的升力，並使機翼升到失速狀態。風扇葉片設計用於定期移動空氣。明智的設計可以使其緊湊，而弦寬較寬的薄型扁平刀片就可以了，因為人們只是從產品中尋找冷卻風。將風扇的原始樣式保留在“古董”上可能會使其更有價值。

價格是主要原因。吊扇只會攪動周圍的空氣，平槳是最便宜的方式。

更昂貴的風扇葉片可能具有一些翼型形狀，甚至在頂端還有小翼，但這主要是為了展示，因為這些葉片沒有扭曲。

大多數其他答案已經正確。還有一個方面：葉片弦長。

旋轉速度與飛機螺旋槳一樣快，葉片需要盡可能輕，以最大程度地減少離心載荷。因此，最好給它們一個短的弦長和高的面積載荷（它們在葉片的每個表面積上產生多少力），這意味著弦長小並且使氣流相對急劇地轉向，這需要在壓力和壓力之間存在較大的壓差。風扇葉片的吸入側。對於台式風扇而言，任何舊塑料都將足夠堅固，因此這些葉片可以在非常低的表面負荷（較長的弦長）下工作，並以較小的壓差緩慢地使氣流轉向，從而使噪音降低。

同樣適用於船舶螺旋槳：由於水是如此稠密，因此這些葉片上的結構載荷很高。如果您嘗試從短弦（相等半徑）的螺旋槳上獲得相同的推力，則葉片將難以承受彎曲載荷，並且急轉彎還會更快地導致氣蝕[1]。

[1]：當水下螺旋槳吸入側的壓力降得太低以至於水蒸發時，就會發生氣穴現象。這樣可以有效地將水流分開，從而減少吸入，因此新鮮蒸發的水再次凝結，水又衝回到蒸汽泡所在的位置...這會非常迅速地破壞螺旋槳。

一些罕見的設計確實更像是風扇葉片。 Antonov AN-70就是一個很好的例子，其D-27螺旋槳風扇上裝有巨大的風扇葉片。 彎刀道具確實可以提供相當高效的設計，但是它們非常嘈雜，這限制了它們在許多商業機場的可用性。

圖片來源：通過Tangopaso-自己的作品，CC BY-SA 3.0

可以在此問題中找到一些其他討論：

四個以上的螺旋槳葉片有什麼優勢？

[如果無法解釋為什麼應使用機翼製造風力渦輪機，請有意識或體面地不要編輯此答案。]

風扇葉片推動空氣。

機翼是一種特殊的裝置。它通過空氣，並在其後留下部分真空。尾部的設計使這種真空而不是向後拉東西，而是垂直拉動東西。這是一個巧妙的裝置。它不會推動空氣。如果他們想要它推動空氣，他們會像扇葉一樣將其製成。它不像風扇葉片。它不會推動空氣。

實際上，發生的不是抽真空，而是推動空氣壓力。所不同的是，事物（否則）幾乎總是在各個方向上具有相等的氣壓。

再次…。機翼不會因層流而升起。機翼不會被真空升起。機翼被氣壓從下方推上。這之所以起作用是因為機翼的巧妙設計，使得機翼在空氣中穿過時會形成（部分）真空……而這種部分真空的作用是提起機翼，而不是將其向後拖動，因為機翼的巧妙和特殊設計。

螺旋槳驅動的飛機不能以超過400公里/小時的速度行駛的原因是氣壓不能更快地推動它。

機翼在大迎角下運作不佳的原因不是層流，也不是湍流。關於以下事實：（a）被向上推動的水平區域較小，並且（b）被推動的表面呈一定角度，這損害了向上推動的概念。再次，層流和湍流的管理不會改變以上兩個事實。 （還請注意，處於較大迎角的機翼（可以說）向後拖動（更多）。）

請注意，推進器存在系統性問題，即推進器正在通過空氣，以至於聰明的真空側朝著{常壓空氣}移動。 （我不知道那是不是免費贈品，但沒有太大區別。）

如果您現在了解翼型，並且之前沒有人正確解釋過，請打勾或正面評論或其他內容。對於那些以滑稽或生氣的方式看著我的人來說，這將是一個令人愉快的變化，我將非常感激。