就像看到艦隊和機組人員在這裡講話一樣。我是一位美國海軍A7E飛行員，他在1980年代中期乘坐“尼米茲”號飛抵地中海。我曾擔任加油機駕駛員，並在夜間將自己的插頭插入A6或A7。一次用可懸掛的吊桿擊打KC-135，那真是太好了。
如果您要從A6之類的東西上加油，我相信它是為加油任務而設計的，那不是壞。他們後面沒有太多動盪。商店在機身內部，錐套直接向後延伸。現在，A7E是另一回事了。坐在它的後面，軟管長度短，您的垂直穩定器就緊貼在油輪的噴頭中。這是一個艱難的階段，但它是隨機的，因此不會對您造成太大影響，即不會使探頭移動太多。我特別記得這里和那裡的隨機偏航輸入，但是比這種討厭的東西更容易受到飛行員誘發的振蕩的影響。
我有一個晚上不是我的第一種方法，比如說，最好的，我狂奔了甲板的盡頭。當我進入船前的黑暗中時，我正在祈禱控制器使我順風而下。我可以想像我的船長在Ops中說：“給他另一個機會在甲板上……”相反，我聽到，“阿爾法·朱麗葉4-2-7你的燃料狀態是什麼？”我回答說我當時體重為2000磅。 1200磅對我們來說是緊急燃料，按照您的模式，您每小時的消耗量為3,000到5,000磅。體重為800磅時，您的飛行時間約為12分鐘，直到事情變得很嚴重為止。接下來是電話，“ 4-2-7您的信號是油箱，油輪9點，5,000英尺。”
我加入了由我的中隊長“鮑里斯”（Boris）駕駛的A7E型油輪。當他告訴我錐洞正在擴大時，我站在旁邊。他在機翼下扛著一個夥伴商店（坦克），裡面有2000磅的汽油要送走。他被指示給我一千英鎊。當軟管成功伸出後，他把我送進了坦克。我移回原處，感覺到熟悉的噴水打到了我的尾巴。那是一個非常黑的夜晚。軟管末端的錐孔不大，有點像用來在果園裡運送蘋果的籃子的大小。它周圍有燈光，可以幫助您定位並給您一些深度感。當然，在操作中，燈很少工作。您依靠飛機上延伸出的探照燈，這就像您的汽車上的前大燈一樣，但不是那麼亮。
A7E在加油時有點奇怪，因為探頭從駕駛艙的右側伸出機身右側。探頭不在您面前。因此，您是在探頭偏離中心時將其推入籃中。沒什麼大不了的，但是確實有時間習慣。我在他身後，穩定下來，努力上籃。您駕駛油輪，將籃子保持在外圍。當您過多地關注錐套探針閉合的那一刻，這通常發生在我接近插頭時，飛行員會引發振盪。嘗試校正小的差異會導致更大的結果，導致更大的結果，依此類推。您得到圖片。醜。
當我插入插頭時，我很緊張，緊緊握住棍子，這從來不是一個好兆頭，當我將探針放在籃子深處時，我幾乎沒有把它綁在一起，但是由於太封閉而撞到了中心，鞠躬了。軟管。然後振蕩開始了，就是這樣。我試圖恢復，並最終將油門猛烈地踩到怠速，以盡快擺脫困境。這種情況可能會導致將軟管從夥伴商店中拉出，進而導致油輪起火。軟管上有個大弓，我看著探頭的尖端從籃子裡滑了下來。現在在油輪風中的籃子被鞭打著，回來了，猛撞到了樹冠中。哦，是的，那是另一回事。就我而言，頂篷沒有破裂，我鬆了一口氣。我仍然必須加油，而且還做了幾次嘗試，所有嘗試都比上一次更好。鮑里斯在某個時候問我是否還可以。 “哦，是的，回到這裡沒問題。到此結束。”當我離開油輪時，我被問到燃油狀態，當我低頭看時，它的油量為1900磅。我已經用光了他給我的所有燃油。 “啊……對了，……2,500磅。”
這是另一件事，他們沒有告訴您要把傘蓋打死。它將燃油噴灑到整個機蓋上，該機蓋靠近甲板，變成最美麗的彩虹條紋，幾乎看不到球。