簡短的回答：它們確實有前燈！

更長的答案：地面車輛（例如汽車）有很多東西要撞，因為地上有很多東西。除了其他飛機以外，沒有什麼東西可以擊中飛機了。在飛行中的飛機上的燈是為了幫助飛機被看見，而不是在飛機上看到。

著陸時，前向燈是不錯的選擇，但是由於跑道被照亮，沒有它們可能安全降落。特別是客機可能永遠不會降落在黑暗的跑道上，並且不必擔心會撞到不可見的地形或前方的障礙物，因為它們始終位於障礙物上方或處於已知的安全下降路徑上。

幾乎所有您想避免出現在空中的東西都被點亮。其他飛機，無線電塔之類的東西。如果它沒有點亮，那麼您無論如何都無法避免它（鳥），或者應該能夠預見到它（地形）。

飛機確實有著陸燈，這相當光明和向前。在美國，要求商業飛行使它們在10,000英尺以下。它們用於照亮跑道以進行起飛和降落。飛機在降落之前，應該保持足夠近的距離，以使其著陸燈不能照亮任何東西，並且必須打開飛機才能使飛機更容易看到對方。

出租車燈類似，但亮度通常較低，並幫助飛行員在沒有機場照明的情況下在地面滑行時看到他們要去的地方。

MD-11上的此燈圖顯示了滑行燈和著陸燈所照明的主要區域。其他指示燈也有助於使飛機更清晰可見。飛機上的跑道熄火燈還有助於在著陸後照亮飛機側面的區域，以便更輕鬆地查看即將發生的跑道熄火。

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他們並不需要。

繪製了山丘和其他人為的靜態障礙物並進行了照明，並發布了高度限制，只要飛行員知道，就可以遵循以保持安全他是。著陸帶將被點亮。

其他飛機將被導航燈（紅色和綠色）和脈衝信標照亮。同樣在夜間，飛行員將飛行IFR，這意味著空中交通管制部門將使飛機彼此遠離。

，他們希望沒有鳥類在其飛行路線上飛行。

飛機上的燈不足以照亮障礙物，並給試圖睡覺的人在地面上造成麻煩。

許多其他答案都包括在地面上看的燈光，這在滑行，起飛和著陸期間非常寶貴。他們還介紹瞭如何照亮大多數障礙物（就像其他飛機一樣）（根據美國的諮詢通告70 / 7460-1L）。我將介紹飛機可以“看到”周圍環境的其他方式。 IFR導航和避免進入地面的受控飛行是相關主題。

答案在某種程度上取決於我們在談論視覺飛行規則還是儀表飛行規則。如果您不使用儀器，則在視覺上發現點燃的障礙物更為重要。當然，飛機不必目視即可避免障礙物。經過適當訓練的飛行員可以以零能見度飛行IFR，因此他們有很多工具可以識別前方看不到的威脅。

圖表

飛機可以在低能見度情況下飛行即使是燈光也不會給您帶來多大好處。這很大程度上是通過仔細導航並參考圖表來完成的。需要截面圖以顯示峰，塔和其他障礙物，如下面的圖例所示。進近板和程序可能還會列出較小的障礙物，尤其是靠近跑道的障礙物。

您會注意到，下面的區域標有障礙物，並且有較大障礙物。右下方的07。 “ 07”表示下圖中右側框中的最高地形或障礙物（基本上是洛根國際機場以東的所有事物，用帶有刻度線的直線勾勒出輪廓）為700英尺，包括較小的邊距和圓角，因此，如果在該高度以上安全飛行，可以避免障礙物。

合成視覺

一種新出現的技術是合成視覺，在SierraSkyport的回答中。該系統將精確的位置信息與非常詳細的地形和障礙數據庫結合在一起，以提供周圍區域的視圖。
有時將增強型視覺系統與近紅外攝像頭結合使用，以在黑暗中以及通過霧氣和雲層進行查看，並且這種基於攝像頭的清晰周圍環境視圖通常會覆蓋在合成視覺顯示器。我已經看到了近紅外攝像機的動作，即使在可見度很低的情況下，您實際上也可以辨認出跑道和建築物的邊緣等特徵。 （霍尼韋爾提供的圖片，許可）

TCAS和ADS-B

您在地面上的主要障礙是其他飛機（我不知道您還會在空中撞到什麼，隕石 ?？）任何配備了C模式或S模式應答機的飛機都對帶有TCAS的飛機“可見”，並且TCAS系統將為附近的飛機提供交通警報（以及如何解決衝突的指南）如果入侵者足夠靠近並且是TCAS II系統）。

ADS-B in還提供附近任何地方的交通信息配備ADS-B輸出的飛機（由於強制要求而變得非常普遍）。如果您同時擁有ADS-B和ADS-B的輸出，則還將通過稱為TIS-B的服務從ATC接收所有飛機的雷達信息。 ADS-B通常被提供為集成在模式s應答器中，但情況並非總是如此，因此您可以將ADS-B輸出和ADS-B引入，但不提供與TCAS兼容的應答器。

TAWS，GPWS和雷達高度計

為避開地面，這些系統提供了一些信息，可避免受控飛行進入地形。美國聯邦航空局現在在所有大型渦輪機和渦輪噴氣發動機上都需要地形識別警告系統（TAWS）和地面接近警告系統（GPWS）（有時兩者是同義詞）。這些系統會根據雷達高度計警告您，如果您下降得太快，在下滑道以下或在距離地形太近的地方飛行。即使沒有此系統，您也可能有雷達高度計來監視自己在地形上方的高度。

雷達

天氣雷達（或風暴鏡），XM廣播和ADS-B都提供了您看不見的有關未來天氣的出色信息。大多數非軍用飛機沒有主雷達，用於查看天氣以外的事物。由於ATC通過TIS提供自己的主要雷達信息（ADS-B交通信息），因此飛機上沒有主要雷達的需求。

ATC

案例場景ATC具有諸如最低安全高度警告系統和短期衝突警報之類的工具，如果您將要撞上地形或其他飛機，可能會警告您。據我了解，即使在IFR條件下，這也不是您避免障礙的主要方法。

夜視鏡

當然，如果您確實需要要在危險的地形中遙遙領先，可以使用夜視鏡。您的飛機需要滿足某些要求，但是您需要培訓。

對於民用航空來說，飛機被點亮以使其可見，而不是照亮障礙物。

軍事航空是（或曾經）是另一回事，在第二次世界大戰中，有時有時在夜間使用一千架以上未點燃的飛機進行操作。盡可能避免月夜，因為月光使飛行員很難看見其他飛機，而滿月被稱為“戰士的月亮”。但是，儘管飛行員面臨額外的風險，有時還是安排了危險的操作來進行滿月（例如，參見“大壩剋星”，保羅·布里克希爾）。

也許有人可以...照亮我們，是否仍然需要考慮。

飛機上的前燈非常不值錢（除了靠近地面）。

就像您的汽車前大燈無法幫助您看到距離公路一英里的地方一樣，飛機上的前大燈對照亮幾百碼以外的物體也沒有用。更重要的是，飛機，塔樓和其他障礙物上面有燈可以被看到 ，而不是去查看。

這就是為什麼飛機有紅色和綠燈（頂部有一個信標燈，尾部有一個白燈）。

此外，一旦眼睛適應夜晚，您就可以從駕駛艙看到很多東西。星光，月光和地面光可以很好地觀察地形，海岸線，雲層以及飛行員需要看到的其他事物，而飛機上不會發出任何光。

對於著陸和起飛，燈光是必不可少的。僅使用跑道燈就可以做到。

在空中，VFR飛行員仍然可以看到地面照明燈和天空中被照亮的物體（其他飛機）。這使他們能夠看到地平線並保持飛機正確定向。導航與白天相同，唯一的例外是領航員（通過參照地面上的物體飛行）受到限制。

在滿月或近滿月和無雲的天空中，

在沒有月亮的夜晚或陰天，事情要困難得多。在無法識別地平線的區域飛行非常危險，應避免。在這種情況下，飛行IFR是唯一安全的選擇。

某些高級系統使用紅外傳感器在黑暗中進行觀察。組合的圖像對於在接近機場時看到地形和跑道非常有用。也可以在途中使用它，以避免穿透對流雲或在晚上進入結冰條件。