為什麼不使用幾個方向的跑道,為什麼不使用大塊的方形瀝青,以便飛機可以在任何方向起飛和降落? ATC仍將決定飛機降落的方向和方向,但是這些決定並不僅限於選擇幾條跑道。因此,只有虛擬跑道和滑行道,而不是真實的物理跑道。
為什麼不使用幾個方向的跑道,為什麼不使用大塊的方形瀝青,以便飛機可以在任何方向起飛和降落? ATC仍將決定飛機降落的方向和方向,但是這些決定並不僅限於選擇幾條跑道。因此,只有虛擬跑道和滑行道,而不是真實的物理跑道。
典型的第二次世界大戰“ A”型跑道形狀解決了此問題,而無需用混凝土等覆蓋大量區域。即使如此,這種配置在現代機場也已不可用。
最終,這是對一個根本不存在的問題的解決方案,並且是一個已經被廣泛使用的更有效解決方案。
關於您的特定問題-在某種程度上,這正是原始草地的處理方式。但是,無論多麼方便,始終都需要一致性和可預測性,您可以看到它如何發展到現在的狀態。為重型客機滑行不是一件容易的事-沒有標記或沒有定義的航線聲音就很可怕。
與定義的跑道相比,大型混凝土板還有其他實際問題:
說實話,這份清單不勝枚舉,我很難想像商業運營者能夠安全有效地像這樣操作。
我們擁有跑道的原因與擁有道路的原因相同。
土地要花錢,鋪路要花錢。對於像大急流城福特國際機場這樣的典型商業機場,您建議的跑道約為3平方英里,這片土地的成本很容易達到\ $ 40,000,000,而鋪路的成本又是$ 20,000,000。
您的提議將沒有什麼好處;目前,大急流城福特國際機場有兩條相互成90度角的主跑道,這意味著飛機可能必須與風成45度角降落。
所以您的建議將花費大約6000萬美元,並且基本上沒有任何收益。
機場曾經有過這樣的大場地,飛行員可以在那裡排隊並起飛或降落為最佳逆風。如果視野很小,例如不超過3000英尺乘3000英尺,可能會沒事。
但是,您在哪里安裝地面儀器,以幫助降低能見度的著陸(由於霧,雨,等等)?無線電天線,照明燈等。對其進行硬安裝/佈線是最可行,最耐用的。
然後,一旦跑道變長,純粹的規模就成為一個問題,隨著時間的推移,發展似乎會在機場周圍迅速發展。
因此,跑道是固定的,我們了解如何在側風中操縱飛機。
在過去,許多“尾槳”飛機的字面意思是:尾巴拖在不可操縱的橇上。防滑無法使飛機在堅硬的路面上保持筆直。此外,其中一些飛機即使在草地上也無法很好地應對側風。因此飛機起飛並降落在廣闊的草地上,飛行員可以自由起飛並直接降落在風中。
現在,幾乎沒有飛機具有尾架,並且大多數飛機都具有三輪車齒輪配置,側風比以前少了很多。在大多數情況下,兩個方向接近90度的跑道可充分減小側風分量。現代飛機,特別是飛機,比舊古董具有更大的“車輪負荷”,並且需要大量加固的路面。以這種方式鋪裝整個正方形場或其他類似形狀並不是具有成本效益的。
另外,正如另一個答案所指出的那樣,現代儀器的著陸和起飛都需要精心設計的系統來傳輸無線電束,以及精心設計的照明系統。如果您有這樣的系統,則使跑道與之對齊是很有意義的-儘管您同意,但如果您要瞄準的是巨大的鋪裝區域而不是目標區域,那麼在維持目標航線方面,對精度的需求將會降低。跑道,並有許可在其上的任何地方降落。但是,如果您偏離預期路線的距離太遠,則也將失去為您提供垂直引導的光束,除非光束以某種方式設計為可以覆蓋很大的區域。也許隨著GPS系統在儀器著陸中繼續發揮越來越重要的作用,無線電束問題將不再是您構想的障礙。
但是也存在其他問題。鋪開一塊巨大的土地也會造成環境問題-徑流水會流向何處?等等等等。總體而言,在現代航空公司運營的背景下,您的想法幾乎沒有什麼好處,而且還有很多缺點。
到目前為止,答案很多,因此我不涉及預算。但是我沒有註意到任何進場和離場路徑。這些飛行路線必須遠離特定幾何平面上方的障礙物,並且民間普遍喜歡在機場或賽馬跑道附近購買土地,然後抱怨噪音,因此設計飛行路線時應盡量減少與鄰居的麻煩,而且存在著飛行危險。繁忙的機場和飛機從跑道盡頭飛來。噴氣爆炸也不能直接對準停放的飛機。那麼,您在儀表飛行規則進近和離場設計方面會遇到問題。
以前的海報曾有理由不使用您的建議,將機場設計為巨大的方形混凝土樓板,而大型機場沒有可辨認的跑道。我也不認為這對於小型機場也不可行。我尚未降落在佔地完美的通用航空機場。大多數機場是狹長的。少數機場的跑道設置為大致“ A”形或三角形。或者,機場以兩條大約90°角的跑道設置。對於長度大於寬度的機場來說,查找和購買/購買土地更容易。並且,長度對於起降距離很重要。 4000 x 1000英尺的面積比2000 x 2000英尺的面積更有用。另外,您將在地理位置上有更多選擇。然後,還有一個問題,即在哪裡放置必要的設施,例如塔架,燃料,機庫,FBO等。將它們沿著正方形的一個邊放置會限制該邊或軸在飛行操作中的使用。如果將這些設施放在中心位置,則會限制基於陸路的交通。
主要費用。鋪設的跑道每1000英尺的成本約為1-2百萬美元,具體取決於構造和功能。像KATL這樣的機場,僅在跑道,滑行道和鋼筋混凝土基礎設施上的投資就可能達到四分之一。另外,如果您確實按照跑道標準製造了一個2 x 2英里的混凝土墊板,則大部分這種結構將永遠不會真正被使用,這將是一筆巨大的金錢浪費。
高成本和其他要求,僅通過連接滑行道和停機坪佈置單個跑道就容易了。
我沒有在其他任何答案中看到過ATC物流。 ATC已經被認為是世界上壓力最大的工作之一,飛機只能在特定的土地段(和出租車)上以兩種方式降落。您要提出的情況是,空中交通管制員必須引導飛機降落在特定的位置而不會發生偏離,否則有發生碰撞的危險,而由於純粹的距離和缺少距離標記而無法清楚地看到一半的空域。 / p>
這不包括由於缺乏出租車方式和更重要的是停站點而導致的其他稅收後勤問題。沒有滑行道和保持點,滑行飛機無法從一個“跑道”上滑行,而不能在另一個“跑道”上滑行,其他移動程序將變得更加困難。當前的系統仍在跑道/滑行道之間的草地上使用標有小標誌的滑行道。您建議的系統是沒有標記或360組標記的系統,以便它們可以隨風直接旋轉活動的“跑道”。 / p>
使混亂和壓力過大,以及其他答案中提到的增加的成本和後勤問題將不值得從這樣的機場中獲得微薄的收益。
如果飛機可以從任何方向降落,那麼您可以將塔放在哪裡?它比跑道高,並且是控制飛機在地面上以及在起飛,著陸,輕觸和執行其他操作的最後階段中不可或缺的一部分。
其他機場周圍的物品喜歡高程,例如雷達裝置。這些將需要尊重從著陸飛機上任何地方到任何地方的飛行路線。
通過具有特定的進近和起飛路線,可以在跑道周圍建立區域。否則,巨型板跑道以外的開發將受到繁重的限制。