JonathanReez
2014-05-09 17:14:53 UTC
對於車載無線電通信設備突然崩潰的情況，是否有特殊的協議？飛行員能夠在繁忙的高聳的飛機場降落還是會被迫在茫茫荒野中尋找一條小的著陸帶？
題:
六 答案:
Jamiec
2014-05-09 18:30:20 UTC
重要的是要記住，在飛行過程中通常很難診斷無線電故障。因此，很難知道您的發送器，接收器還是兩者都有。您還會遇到正在使用的耳機的故障點。因此，通常會攜帶備用耳機，而診斷的第一步是更換耳機。許多通用航空飛機還將手持麥克風和揚聲器集成到無線電堆棧中。
一旦確定其實際發送器和/或接收器發生故障，通常會將應答器設置為7600。 。著陸時， AIM的第4章第2-13節中包含有關該程序的相關詳細信息：
接收器無效
- 保持在D類空域之外，直到可以確定空中交通方向
- 通知塔您的類型，位置，高度，著陸意圖並要求您用光信號控制
- 在3 -5英里處，告知塔樓您的位置並加入交通狀況
- 觀察塔樓的燈光信號
- 繼續告知位置（順風，轉彎處等） ）
發送器不起作用
- 保持在D類空域之外，直到可以確定空中交通方向
- 監視主要的本地控制頻率 div>
- 注意可能在白天的燈光信號
- 在白天的幾個小時內，通過以下方式確認塔架傳輸或燈光信號：搖擺您的翅膀
- 晚上，通過閃爍導航燈著陸來確認
發射器&接收器不起作用
- 保持在D級空域之外直到可以確定空中交通的方向
- 與塔保持視覺接觸並確認上述光信號。
用於飛行中的飛機的光信號如下 來源 sup>：
穩定綠色-清除為著陸
綠色閃爍-獲准進入機場或返回陸地
穩定紅色-繼續繞行，讓步其他飛機
紅色閃爍-機場不安全，請勿著陸
紅色和綠色交替顯示-格外小心
現在，在晴朗的日子裡，如何看到光槍發出的光？ ATC塔的玻璃窗不是有色的嗎？光槍使用激光嗎？ （但這將導致比我想解決的問題更多的問題）：d
@shortstheory-我懷疑他們使用高強度燈泡。從歷史上看，鈉燈泡很可能-最近，我懷疑它們可能已用於LED。簡短答案-我不知道！
哦，好吧，我想我會把它發佈為一個問題，但是...還是謝謝！
@shortstheory我已經看到了一支輕型火砲在行動，即使在明亮的日光下，它們也很明顯。
@shortstheory很多時候，控制器只是在駕駛室外面走到通常在控制塔外面運行的走秀。 :)
在諸如霧的低視情況下如何工作？我認為，IMC中的無線電故障是最壞的情況，塔樓別無選擇，只能像飛機請求緊急降落一樣行動。
@KeithS-如果沒記錯的話，使用IMC的一個要求是備用無線電-發生故障時，就像其他無線電一樣。
@Jamiec-...這就是為什麼172的無線電並非全部集中在一個單元中的原因；它們各自的COM和NAV一半都有Tx / Rx電路。現在這很有意義。我認為那些無線電設備必須完全冗餘於天線嗎？
-1
ratchet freak
2014-05-09 17:27:42 UTC
當收音機出現故障時，您要做的第一件事就是開始在應答器上發出7600（收音機故障代碼）的聲音。
然後，當您到達機場時，他們將嘗試首先通過收音機與您聯繫（以查看您是否仍然可以聽到它們），並使用其他答複方式（在發送應答器上發送IDENT，搖動翅膀等等）。
如果您聽不到它們，他們將使用
好答案。請補充，即使失敗，飛行員也應繼續通過無線電發送。無線電可能會發送一些消息。
...或者其接收器/耳機無法正常工作，並且傳輸正常。
光槍如何用於傳輸消息？它只是發出光脈衝（莫爾斯電碼）嗎？我扣了+1，直到得到解釋XD
@shortstheory-您可能想檢查一下我的答案;）
好的，你們倆都可以+1 ：)
請注意，即使沒有收音機也要飛行VFR通常是合法的，因此您不必7600
@falstro在不受控制的區域內沒有無線電的情況下飛行VFR是完全合法的，但是在沒有與控制器進行無線電接觸的情況下甚至進入C類或B類空域也是非法的？當然，如果您遇到無線電故障，並且可以合理著陸的唯一機場是受控區域，那麼您實際上別無選擇，但是在這種情況下，您應該7600。
@reirab-除非您在飛行中發生無線電故障，否則在沒有無線電的情況下進入任何塔台控制空間都是非法的。即使是D級塔樓也要您辦理登機手續。使用應答器在7600上空環繞空域是提示塔樓吸引人們注意的提示。
Skip Miller
2014-05-09 18:29:29 UTC
Ratchet Freak有一個很好的答案。此外，請拔出手機，然後嘗試撥打電話塔。在飛行包底部的某個地方，我有一本小書，上面有電話號碼。如果您沒有，請致電1-800-wx簡報給Lock-Mart Flight Service打電話，告訴他您需要塔號。
還請記住，飛機上不需要收音機。 NORDO（無無線電）飛機是完全合法的，儘管在實踐中，它們大多在非塔架領域內運行。仍可以在高聳的機場外運行，但是需要事先與高塔協調。請注意，在華盛頓特區附近的SFRA中飛行確實需要無線電，而且我還沒有看到允許該區域使用NORDO飛機的程序。
如果您的收音機停止工作，一種選擇是飛到非高聳的領域，然後執行NORDO飛機的工作：在安全的高度飛越該領域，注意風向袋或四面體的風向，注意該地區的其他交通情況，並使自己適應交通方式...然後著陸。
曾經嘗試在GA座艙中使用手機嗎？我會堅持光信號！
@Jamiec實際上效果很好，這當然取決於飛機。雖然這可能是非法的。
@Jamiec [您現在可以為手機獲取具有藍牙連接功能的耳機]（http://www.bose.com/controller?url=/shop_online/headphones/aviation_headsets/a20/index.jsp）（當有人打車進入時，天堂為我們提供了幫助燃料場，因為他們在y草……）-還是不帶耳機，您應該嘗試*使用所有可用的通訊方式*，其中包括一部手機（如果您有的話）-也許有人在另一端可以了解您，至少可以傳達您的情況。最壞的情況是手機無法使用，但至少您嘗試過。
是的，據我所知，在飛機上使用手機仍然是非法的（如果使用VFR，則使用FCC；如果使用IFR，則使用FAA和FCC）。如果我認為有幫助，我可以在緊急情況下使用牢房嗎？丟收音機是緊急情況嗎？通常不會（儘管我可以想像可能的情況）...
@BrianKnoblauch是的，在飛機上使用手機是非法的。讀過這篇文章的人是否知道有人在緊急情況下被捕或被罰款（甚至在此示例中使用手機提高了安全性的人）？我認為這在法律上是非法的，在事實上是合法的。
@BrianKnoblauch“ FAA和FCC，如果是IFR”，您對此有何引述，尤其是FAA部分？
Harry Weston
2014-05-09 21:44:11 UTC
我是R.A.F的初級技術員，後來是下士，空中無線裝夾工。在1952-4年間，在一所飛行訓練學校為Gloster Meteors的無線電台提供服務，然後發出的信號是，飛行員在飛機降落時接近或飛過時擺動了飛機機翼，表明他無法與控制塔。然後我們必須修復它。
我被任命為下士，這樣我就可以簽下飛機在飛機場上的工作，通常只是調校新晶體以適應遠距離的頻率站。我得到了晉升，因此軍士長可以留在溫暖的辦公室裡：我不介意-我是“ /付費”的，很適合“僅限國家服務”的人。
快樂的日子
mongo
2017-10-02 02:36:31 UTC
AIM中廣泛涵蓋了NORDO程序。建議任何飛行員閱讀。
手機不太可能在空中工作，除非靠近地面，然後再到偏遠地區。大多數蜂窩系統將忽略會帶來許多信號塔的電話，從而阻止其通話。文字可能會更好。大多數飛行員並不經常打電話給發射塔，但值得注意的是，根據工作量，發射塔很多時候都無法接聽電話。呼叫FSS可能會更好，並且可以通過多種方式更直接地訪問塔樓。
許多飛行員都攜帶小型收發器，這是一個很好的備用設備。在發動機啟動之前，我使用我的系統來獲得ATIS和間隙。至少以這種方式，我知道它可以經常工作。他們可能會嘗試與您聯繫，並且您可能會逐步進行通信更改，直到您在地面上，僅在聆聽。這發生在我身上。由於音頻面板故障，無線電失去了傳輸能力。中心讓我進近，後者引導我進入ILS，並給了我到塔的頻率變化。塔給了我出租車的指示。無需傳輸。無需使用手機或其他任何東西，也無需挖出備用收音機。
但是，了解此過程的起點是訪問AIM。 https://www.AIM.com/。 faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf
Siena Grey
2015-07-08 08:06:49 UTC
如果您的收音機在飛行過程中壞了，您可以使用燈或想出幫助的跡象，直升飛機或其他飛機可以看到它們，以便他們可以與收音機人員接觸並營救他們的安全。
歡迎來到Aviation.SE。如果您的無線電設備無法使用，則已經有一個已定義的信號：將電話監聽器設置為7600，並等待來自信號塔的光信號。如果您是IFR，在通訊丟失的情況下，有定義的流程可以執行。
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