所有 戰鬥機 飛機都有一名飛行員，儘管有些飛機有兩名機組人員。

後座機組人員不是飛行員，而是雷達攔截官（美國海軍），導航員 / 武器系統官（美國空軍，IDF）或飛行教練。

雖然不是戰鬥機，但我相信 SR-71 後座機組人員操作了偵察設備，因為U2上的單個機組人員經常把東西放在棺材的角落里而使他們超負荷運行。 Jan和Habu在評論中提到SR-71後座乘務員也是導航員，並且操作 ECM設備。其他評論提到， B-1B 由四名機組人員組成：兩名飛行員，一名OSO（進攻系統操作員）和一名DSO（防守系統操作員）。 B2 有兩名機組人員，都是飛行員，而一名飛行員在飛行時，另一名可以休息，導航或操作武器系統。 感謝Jan，Habu和Joel的評論和澄清！

說到戰鬥機的基本作用，它有2個。

攔截和護送。

單個座位的戰鬥機在兩種情況下都比較優越，因為第二架佔據的空間座位，再加上生命支持系統，其重量會加倍於燃料，對策或武器，而且多餘的重量和空間會影響空戰的處理能力。

當地面攻擊時， 2個座位版本可能是一個優勢，例如SAM壓制任務，轟炸和其他類型的打擊。

以上所有內容均適用於現代飛機。

以前，例如1970年代和以前，由於當時的技術，有時需要2架戰鬥機。例如F-4和F-14，第二個座位可操作雷達，因為當與多個敵方接觸或戰鬥臨近時，飛行員確實無法將頭保持在駕駛艙內。無法使用抬頭顯示器因此必須限制飛行員可用的飛機系統，以限制飛行員超載。

這主要是設計時飛行員的工作量和軍事政策的問題。

您會注意到，美軍的主要兩座戰鬥機和攻擊機（名稱為F或A）是在朝鮮晚期到越南時代設計，代表了第三代和第四代戰鬥機設計。從世界大戰和韓國的戰鬥機哲學（主要是使用槍支進行可視範圍戰鬥的日間戰鬥機）過渡到涉及全天候精確交戰的現代空戰，這是關鍵時期，該作戰始於通過使用雷達，導彈和瞄准進行BVR

隨著這些系統在“世紀系列”早期被添加到戰鬥機駕駛艙中，開發出最終被稱為“多用途戰鬥機”的飛機，與相對簡單的佈局和武器相比，飛行員的工作量急劇增加螺旋槳和早期噴氣式戰鬥機的系統。結果，這些旨在提高飛行員態勢感知能力的系統最終採取了完全相反的做法，迫使飛行員將頭保持在“駕駛艙”內，閱讀儀表和顯示器，並保持對飛機外部發生狀況的態勢感知。

發現了問題，但技術不足，無法執行關鍵的“低頭”任務，例如離開飛行員，設計師最初通過增加第二名機組人員來解決這個問題。處理與飛機的主要操作不直接相關的任務，例如導航，管理雷達，在其周圍的天空上多留雙眼睛，處理無線電通信等。在大多數情況下，此人被正式稱為雷達偵聽官或RIO，或非正式地稱為GIB（後勤人員）。

在普通戰鬥機固有的工作量之前，還需要進行一些技術開發，例如慣性導航系統，平視顯示器，HOTAS控制佈局，集成式火控計算機以及先進的C4I功能（例如AWACS / JSTARS）出動可以合理地由一名機組人員處理。 AWACS可以像民航ATC一樣為飛行員提供指導和建議，慣性導航系統使飛行員只需將飛機指向指示的方向即可，而不是監視導航信標以準確確定他們的位置，而HUD和HOTAS則使飛行員出了頭通過放置他需要有效地駕駛戰鬥機的信息和控制權來控制駕駛艙；就在他前面和/或指尖。

第三代和第四代使用2人機組的主要戰鬥機和攻擊機包括F-4 Phantom，F-111 Aardvark，A-6 Intruder，F-14 Tomcat和B和D F-15鷹，F-16獵鷹和F-18大黃蜂的變型。從F-15到F-18的發展，我們注意到設計師和美國頂級黃銅已經考慮到單座就足夠了；上述系統的開發和集成到美國第四代戰鬥機中，已經成功地使飛機上的工作量可以由一個人管理，因此，後座飛機（像飛行員一樣需要昂貴的飛行訓練）可以轉移到第二架飛機上作為飛行員，而不是最初的飛行員，Eagle，Falcon和Hornet的B / D變型主要用作教練機。但是，以防萬一，所有這些設計都佈置在一個和兩個座位的變體中。 F-22和F-23是為美國空軍在國內開發的下一批戰鬥機，僅是單座（無論是作為教練機還是用於生產前評估模型，都至少製造了兩座F-22B，但美國空軍從未認真對待過被認為是兩人座）。 F-35甚至從未被提議用作兩人座，主要是因為設計中每立方英寸都特別提到了支持STOVL的B型。

美國軍械庫中剩下的兩座戰鬥機是F-15E打擊戰鬥機（後座機具有“武器系統官”或“維佐”的獨特稱號，負責機上相當複雜的雷達和瞄準系統）和F / A-18的變體，包括F變體“超級大黃蜂”和G變體“咆哮者”電子戰戰鬥機。在所有這些情況下，GIB通常都會管理這些飛行器的先進雷達，瞄準和乾擾系統，並通過提供第二隻眼睛（尤其是在飛機後面）來協助進行格鬥。 EA-6B“徘徊者”是一架較老的電子戰飛機，今年才被EA-18G“咆哮者”取代，機組人員只有四名；一名飛行員和三名對策官員。

除了 Vivian jeet Singh Sudan的答案之外，大多數戰術飛機還具有訓練型，這的確是兩座帶有雙重飛行控制功能的座機，教練坐在後面。

兩座歐洲戰鬥機Rafales，Eagle and Fighting Falcon的B & D版本，MiG或Sukhoi中帶有-UB後綴的任何東西，等等，均是此類示例。這並不是說它們不能以飛行員+武器官配置（或單飛行員）操作，並且通常保留完整的作戰能力，但它們主要用於初始訓練，檢查和類似任務。

任何戰鬥機都要為兩名機組人員設計的主要原因是工作量。隨著航空電子設備，傳感器和武器系統的發展，單身飛行員的操作變得更加容易，這就是為什麼現在擁有兩名機組人員的戰鬥機要比過去少得多的原因。

幾乎所有軍用飛機都有兩種飛行員版本（包括SR-71直至退役）。它們是為了訓練飛行員駕駛它們。

其他人已經提供了許多關於兩座戰鬥機的用途，美國名稱和慣例等的詳細信息，但請注意，對於陣風而言，兩座變型不僅僅是訓練版本。實際上，包括法國空軍在內的一些用戶擁有比單座飛機更多的兩座飛機。

坐在第二個座位的人通常是協助駕駛員並操作飛行員的“導航員”。武器系統，但我認為它們的控件完全相同，因此可以從後座駕駛飛機。請注意，“陣風”戰鬥機並非設計為戰鬥機，而是“多用途”飛機，可以進行偵察，對地攻擊，近空支援和核打擊等所有任務。

某些任務得益於兩名人員而其他人則沒有，因此有兩個變體。另一方面，某些飛機只有一個座位的原因是，單座型飛機的成本更低，重量更輕且燃料箱更多。

除非AF原理髮生了重大變化，否則始終需要兩座戰鬥機，只需提出以下問題即可：“什麼時候最後一個人甚至可以一個人呆在一個房間裡（請記住“不孤獨” ZONES“）帶有核裝置，更不用說完全控制一個了？”我服役24年的空軍會回答“永遠！”即使“瘋狂”的飛行員可以以某種方式竊取懸掛有“銀子彈”的戰鬥機，也不會發生任何事情，因為後座沒有溫暖的身體來激活“ Nuclear Stores Consent”開關，核子存儲無處可去。飛行員可以嘗試炸掉炸彈，但是如果不撥動後面的開關，則有效載荷會留在機上。僅有此功能的AF戰鬥機（無論如何我都知道）是F-111，F-4，F-16（兩個座位）和F-15E Strike Eagle。

利用當今可用的技術，理想的數字為零。但是傳統上許多戰術戰鬥機只有兩名人員，因為這樣可以提高工作量大的任務的效率。當飛行員專注於飛行時，“後座人”將執行諸如雷達圖像解釋，導航和ECM（電子對策）操作之類的任務。