題:
當緊急飛機由於跑道阻塞而無法降落時,該如何處理?
stripybadger
2017-05-31 17:06:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

這是一個假設的場景,但是我很想知道在這種情況下ATC是否應該採取任何法規/指南。

假設的噩夢場景:

  • 跑道被一架墜毀的客機擋住,無法迅速清除。
  • 客機上到處都是受傷的乘客,需要一些時間才能移動。
  • 下一個排在著陸線上的飛機發生髮動機故障,並且正在滑向跑道(因此無法繞行)。
  • 您在丘陵/起伏的地區,因此其他著陸選擇受到限制。

很顯然,您無法讓一架飛機降落在墜毀的飛機上,那麼ATC應該怎麼做?

我可以提供一些選擇(按照聽起來的瘋狂程度從高到低的順序):

  • 將他切換到其他跑道,例如LHR有兩條平行的跑道(但是如果他靠近機場,突然斷電又走到另一條跑道可能會很危險嗎?)
  • 倒空滑行道(但您可能很難將其清空到足夠的速度在繁忙的機場嗎?)
  • 將他指向機場的草叢中
  • 允許他降落,但要在墜毀的飛機之前或之後降落(墜毀可能是在開始時或跑道盡頭,所以可能就行了)
  • 祝他好運,並告訴他找到其他可以降落的地方(您知道這可能會導致他墜毀,但至少他不會墜毀

那麼對控制器有何建議?如果是的話,那是什麼?


請注意,此問題的來源是在 BA38在LHR墜毀時收聽ATC的錄音。管制員要求下一架飛機轉轉-這讓我想知道如果他們拒絕的話會發生什麼!

歡迎來到航空SE!假設的問題沒有錯,但是對此問題不可能有一個很好的,具體的答案。就像美國聯邦航空局的空中交通管制命令說:“由於可能的緊急情況種類繁多,因此無法規定具體程序。選擇並採取在這種情況下似乎最合適的行動方案”。
感謝@Pondlife-我想“不,他們沒有提供任何建議”仍然是一個有效的答案。
正如Pondlife所說,歡迎來到SE。您的問題本質上可以歸結為“是否有程序說客機應該撞向其他飛機或山丘”,恕我直言,這不是一個好問題。
相關:[緊急飛機可以降落在封閉的跑道上嗎?](https://aviation.stackexchange.com/q/1331/1696)
您問“ ATC應該做什麼?”,但實際上問題應該是“飛行員應該做什麼?”。做出最終決定的是飛行員([示例](https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549))。 ATC的工作是通過通信確保飛機分離。
最接近程序的是,首先避免使用它:燃料儲備,以便您至少可以保持一點點,即使不轉移,也可以在緊急情況下凍結動作,等等。
但是,如果引擎發生故障,@Ben燃油儲備將無濟於事。不過,擁有一個或多個其他引擎確實有幫助。順便說一句,儘管復飛通常會給其他發動機留下足夠的動力,但復飛過程中單個發動機故障[並不是完全前所未有的](http://avherald.com/h?article=497986e7)。周圍成功。
-1
-1
在這種特殊的BA38案例中,墜毀發生在跑道之前,飛機停在了跑道的盡頭,因此,假設下一架飛機能夠滑行足夠遠,它可能會安全著陸。
也相關:https://aviation.stackexchange.com/questions/35211/how-are-landing-aircraft-handled-during-an-emergency-runway-closure
機場旁邊有河嗎? ;-)
@reirab:發生這種情況的最好機會是,如果您用“大型軍用飛機”(例如轟炸機或大型軍用運輸機)代替“班機”,那麼就會發生戰爭。戰鬥損壞很容易導致一架飛機緊緊撞在跑道上,緊接著又是另一架沒有引擎動力的飛機墜毀(例如,由於燃油箱損壞和排乾水)。
六 答案:
kevin
2017-05-31 20:03:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

程序是什麼?程序是,發揮創造力以挽救盡可能多的生命!

真的。程序是確定一種行動方案,它可能會利用所有資源並在所有限制條件下為每個人帶來最佳結果。期。就是這麼簡單。

有無數種情況,而且無法針對所有情況進行訓練。但是,訓練飛行員和管制員要保持鎮定。幾年後,當我們查看事故報告並閱讀文檔時,我們可以輕鬆地說“ 如果飛行員這樣做了,人們將得到拯救……”。重要的是,當時負責任的人必須保持冷靜,以放眼全局,而不是專注於特定問題,否則他們可以輕鬆地忽略解決方案。

在培訓期間,通常會將多個失敗/緊急情況放在一起。目的不是訓練受訓者對失敗的這種確切組合做出反應,因為那是不太可能的。相反,其目的是模擬一個壓力很大的環境,在這種環境下,人們必須做出合理而合理的決定。

機場可能能夠部署飛機攔阻屏障,以阻止進場航班在跑道上短暫飛行。這些通常可以在民用/軍用聯合領域獲得,但是沒有理由說一個主要的機場沒有緊急情況。http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_13/runway_story.html
如果我必須完全猜測,在障礙物上方著陸並駛出終點,或者在著陸之前著陸,用力擊中突破口,然後從跑道側面駛出似乎是一些選擇,可能會有所幫助。
我猜該程序的名稱是JSS,代表“以某種方式生存”
expeditedescent
2017-05-31 19:48:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

否,沒有標準的程序可以處理您所描述的情況。由機長決定,與空中交通管制合作,決定該怎麼做。

通常,為處理緊急情況定義的具體程序很少。正是在處理異常情況時才有飛行員和空中交通管制員的原因。我們提供了解決方案,這些方案是以前從未有人見過,甚至從未想過的,這就是我們得到的報酬。如果有一個規則來處理每個假設的場景,那麼我們將早已一去不復返了,由計算機代替。但這是不可能的-至少目前是這樣。

Streak
2017-06-01 07:13:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

在現實生活中如何處理頭銜情況的一個例子。

UA497從KMSY(新奧爾良國際)起飛2011-04-04距跑道7000英尺,想返回時只有4分鐘。較長的跑道(10104英尺)當時被關閉,以便使用跑道上的設備進行長時間的維修。

飛行員想要更長的跑道,但無法及時清除。他們最終降落在7000英尺的跑道上,向一側偏斜並停留了幾個小時。 http://flightaware.com/resources/airport/MSY/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

後果概述(飛機從跑道側面滑出並花費時間清理) http://www.cnn.com/2011/US/04/04/louisiana.emergency。著陸/

“美聯航飛行員,塔台對話:8分鐘44秒的鋼鐵般平靜” http://www.nola.com/news/index.ssf/ 2011/04 / united_airlines_pilot_airport.html

Ed Daniel
2017-06-01 13:54:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

也許這是一種假設的情況,但至少在一種情況下,實際上已經過考慮和立法。

如果您要飛往復活節島,則在任何先前的流量降落之前,您都不允許執行

在航空領域,當系統首先阻止您進入時,擺脫這種混亂就容易多了:)

好吧,從理論上講這很好,但是在這裡提出的假設情況下,它要么是著陸,溝渠還是墜毀。想知道如果塔台管制員告訴滑出複活節島的一架燃料不足的客機因為跑道被阻塞而轉移到最近的其他機場(距離酒店數小時路程...),那該怎麼辦?
@jwenting:到那時肯定會進行調查,因為ATC不允許任何人超過中點(復活節島現在距離那裡最近),直到跑道被騰空。
Methark
2017-05-31 21:02:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

就像有人說的那樣,這種情況沒有標準。機長將做出決定。

如果還有另一條跑道或滑行道可降落,ATC將把飛機送到那裡。

如果沒有,我們將開始祈禱並尋找降落的地方。選擇其中一個後,我們與ATC進行通信以發送救援。

這應該是一條評論。它沒有提供任何新信息,不能將其視為答案。
“ *我們開始祈禱並尋找一個著陸的地方*”:您應該從第二個選項imho開始。
@mins程序與您同意。航空,導航,交流。
Mayou36
2017-06-02 13:34:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

有一個簡單的規則,允許飛行員在緊急情況下做任何必要的事情。因此,在這種情況下發生的事情是飛​​行員宣布緊急情況,試圖(與空中交通管制一起)弄清楚該怎麼做,但最終自己決定最佳解決方案是什麼。

他是

所以即使在緊急情況下ATC可以提供建議,他們也不是“負責人”。

>

飛行員很可能會降落在被阻塞的跑道上,並側身變成果嶺,以免與另一架飛機相撞。



該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
Loading...