從技術上可以禁用保護。我從技術上講是因為空客沒有設想過一種情況，要求飛行員故意進入直接法制。

問題中強加的限制是所謂的alpha -保護-防止向後拉太多以防止飛機失速的保護措施。停轉是不好的。系統正在接收正確的信息並按設計運行，所以Sullenberger上尉是什麼意思？

這就是Wikipedia所說的。參考是 在Google上的演講演講（大約40分鐘）。維基百科遺漏的是Sullenberger船長立即在談話中談到的-並出現在事故報告中-是問題不在於保護，而是空客未涵蓋的保護內幕。培訓材料。以下是YouTube成績單中的相關部分：

我命令執行更多操作，將操縱桿向後拉回全部位置，而飛行控制計算機阻止了我提升更多力量，因此我們打得比重擁有（...）事實是，只有少數空中客車軟件工程師才知道這種鮮為人知的軟件功能，這種情況對於沒有航空公司的飛行員來說都是未知的。它稱為 phugoid模式。這不是我們訓練飛機應該工作的方式，顯然這是飛機工作的方式。但這對我們來說並不明顯。

在最終報告中，這已作為建議予以解決：

要求空中客車公司運營商擴大攻擊角度保護範圍的限制，在地面學校進行培訓，以便在正常情況下告知飛行員有關阿爾法保護模式的功能，這可能會影響飛機的俯仰響應。

提供有關“良好”系統內幕的培訓，遠勝於 。報告指出一件事很重要（這對船員沒有絲毫損害）：NTSB得出結論，機長在飛行期間難以維持其預定的空速最終的方法部分是由於工作量大，壓力大和任務飽和。

保護對於這樣的 高工作量，壓力大和任務飽和來說是好的。 em> 情況。

在空中客車上可以超越計算機限制是“最後的選擇”，儘管我有嚴重的疑問，這是否有助於降落哈德遜事件。

已授予，脫離普通法不是SOP或正常程序。.但是，為什麼呢？

抱怨計算機控制飛行控制的人類似於抱怨牽引控制的人在汽車上...。是的，所以您降低了加速度，汽車決定斷開驅動器！駕駛員斷開牽引力控制系統然後手動打滑至安全位置，可能可以挽救數十億起的怪胎事故，但總的來說，牽引力控制系統已經為您的臀部節省了一百倍。

真的希望從未飛過空中客車公司（或者更好的是空中客車公司和波音公司）的飛行員停止就此事發表意見和比較。例如，波音777中的FBW系統與空中客車非常相似，因此對波音的討論完全相信飛行員，而空中客車則相信計算機是從一個非常錯誤的假設開始的。

在民用飛機FBW系統中有兩種理念...
*不要告訴飛行員他們超過了極限，也不要讓他們超過極限。
*告訴飛行員他們

就像通常一樣，空客和波音根據與飛行員合作的經驗有不同的觀點-猜猜是哪一個。

所以您的問題的答案僅僅是製造商的理念。

為什麼沒有開關？因為擁有它可能很危險。

計算機系統的目的是減少飛行員的工作量。這是通過允許他將軛完全拉回原位而實現的，計算機將為他提供最高的安全AoA。添加交換機將增加，因為無論何時要覆蓋計算機或不覆蓋計算機，他都必須做出非常慎重的決定。花時間考慮凌駕於計算機上的利弊，可以將飛行員的注意力從實際駕駛飛機上轉移開。沒有人希望這樣做，尤其是在緊急情況下。

僅僅存在這種選擇可能會導致事故，因此您無法擁有它。

可以將控制法律 降級為替代法律，從而刪除了alpha保護。

QRH僅在某些情況下才建議這樣做，而雙引擎故障不是其中一種。 QRH中建議使用此位置的一個地方是不可靠的空速指示。通常情況下，飛機會識別出不可靠的空速，並且它將自動切換為替代法則。這就是AF447發生的情況。但是在某些情況下，計算機可能會丟棄正確的數據，或者沒有空速數據有效，但是它們匹配，因此計算機無法捕獲它。

空客意識到這可能會導致錯誤的響應具有alpha保護功能，因此他們有一個處理它的程序。他們讓飛行員一次關閉ADR *，以查看是否可以隔離故障數據。如果不能，或者沒有一個ADR提供良好的數據，則會指示他們關閉兩個ADR，以迫使系統採用替代法律。之所以要保留第三個ADR，是因為失速警告仍然可以在單個ADR上起作用。

^{來自A346 QRH： sup>}

這不涉及拉動斷路器。頂部面板上有用於此目的的按鈕。如 QZ8501中所述，拉動斷路器可能會對其他控制計算機產生負面影響。

_{** ADR（空中數據參考）是ADIRU（空中數據慣性參考）的一部分單位），即向FBW系統提供空速，馬赫數，攻角，溫度和氣壓高度數據的計算機。 sub>}

這也是波音與空中客車公司在設計理念上的主要差異。波音飛機假定飛行員總是正確的，並且空中客車公司在操縱桿和操縱面之間有一台計算機。這樣，他們可以過濾飛行員的輸入，以使飛機不超過其設計的機身負荷。該系統的另一個好處是，它們可以以類似的方式調節其飛機的操縱範圍。

您可以否決空客噴氣機的控制規則嗎？不，你不能。怎麼不行簡而言之，空中客車公司的設計理念是，如果計算機無法拯救飛機，您也不能。但是，您可以通過拉動斷路器來強制執行此操作，因為發生電氣故障後，您作為飛行員可以直接控制飛機，而無需計算機施加限制。但是，這在緊急情況下是不可能的。

您可以在此處了解更多有關控制法律的信息： 空中客車飛行控制系統

曾經發生過這樣的事件：計算機過早切換到其他控制法則使飛機幾乎墜毀了飛機（漢莎航空LH-44）：

[報告：2008年3月1日在漢堡的漢莎航空A320 ，機翼在逆風著陸時觸及跑道] [10]