題:
為什麼商用噴氣式飛機沒有分離式降落傘逃生系統?
Corey
2014-10-21 01:58:30 UTC
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想像一下,一架噴氣式飛機的飛行員確定它將墜毀。考慮一下如果飛行器的設計允許它發生什麼情況:

  • 分成四個部分
  • 每個部分獨立加壓
  • 每個部分附著在大型降落傘上,類似於它們如何降下聯盟號或其他返回地球的太空飛船的方式

難道不行,以便使客機安全降下而不是墜毀?

您好科里,歡迎來到Aviation.SE。您當然有創造力,但我不確定這個想法是否現實。航空在某種程度上對重量至關重要,因此這似乎是一項昂貴的設計變更,您認為嗎?
儘管我可以理解為什麼這似乎是一個愚蠢的問題並被否決,但我還是投了贊成票,原因是這顯然已經被考慮過了,而不僅僅是一個隨機的想法。它不實際的事實並不意味著它不值得提出
隨意的想法很棒。就像“我想知道我是否正在以光速奔跑,我能伸手摸摸旁邊的光束嗎?”
我聽過很多次這是一個有效的問題。對於在該網站上發布的那些人來說,答案是顯而易見的(舉重,並在任何可能幫助其解決的特定事件中註明名字),但對於天真的公眾來說,這似乎是一個合乎邏輯的航空配件。
@MikeyMouse隨時在[physics.se]上提問。我已經很確定答案會怎樣了。
@Ajedi32早在100年前就已經有人回答過,我只是想以此為例說明為什麼不應該阻止隨機思想。
1967年的《偉大的國際紙飛機手冊》中就有一個幾乎完全像這樣的設計提案,叫做“凱斯的超音速可拆卸機翼”:https://www.scribd.com/doc/53007352/Paper-Airplanes#page=45
真傻在飛機上安裝一個小型“噴氣式飛機”會比較容易,如果大型噴氣式飛機有問題,人們會簡單地滑到該噴氣式飛機上。
@MikeyMouse隨機的想法很棒。在SE網站上發佈為問題的隨機思想,即使沒有絲毫的粗略研究,也沒有。我的意思是... [“裝備有巨型降落傘的飛機”](https://www.google.com/search?sourceid=chrome-psyapi2&ion=1&espv=2&ie=UTF-8&q=equip%20airplanes%20with%20giant%20parachetes ),第一個結果完全回答了問題。或您想輸入Google的其他類似句子。
@MikeyMouse已經有100年了嗎?時光飛逝。
HTTP://aviation.stack Exchange.com/questions/11584/why-movable-thrusters-are-not-used-in-airplanes/11589#11589
我不知道為什麼需要加壓-只要減壓不是爆炸性的(假設它應該花費10秒鐘以上),您的車廂就會迅速墜落,以免因缺乏氧氣而喪命。特別是因為氧氣面罩已經是標準配置。
請參閱[為什麼可分離的機艙可能不會在飛機失事中挽救您的生命](http://www.theregister.co.uk/2016/01/30/why_a_detachable_cabin_probably_wont_save_your_life_in_a_plane_crash/)
十一 答案:
paul
2014-10-21 02:24:00 UTC
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是否可以防止大多數客機墜毀?

大多數客機不會墜毀。

設計飛機那樣會招致非常重的罰款。航天飛機助推火箭的降落傘重量為990千克,每個降落傘(需要3架)加550千克用於拉出主要機蓋所需的錐管滑道。再加上另一個拉出550公斤錐套。

然後要對大而重的東西進行定期維護-您將需要一個完整的空機庫來與船員和起重機一起重新包裝東西。

還要考慮您將如何有條不紊地分解一架商業客機。它必須為此設計並內襯炸藥。

最後,降落傘需要時間才能工作。大降落傘需要大量時間。因此,只有在巡航飛行中出現問題時,整個過程才有幫助,這是事故率最低的階段。低於1000英尺的降落傘只是多餘的重量。

半相關的附錄:“挑戰者”號轟炸機轟炸後,航天飛機安裝了人員逃生系統。它的目的是讓船員在飛機受到控制但無法到達可生存的著陸點時離開。請仔細閱讀以下內容:當飛船受到控制時。機組人員以適當的高度離開,航天飛機在遠程控制下墜毀。

自DC-3時代以來,降落傘根本就不是商業航空運輸的可行選擇。

除了滑槽之外,機身的三個獨立部分在獨立加壓(或至少保壓)的情況下,還會承受相當大的重量損失:壓力艙壁非常重。還必須安裝壓力門,並在飛行過程中保持關閉狀態(提供食品/飲料服務),在分離時會自動關閉(重量更大!),或者每個部分都需要單獨的登機和專職乘務員(更多錢!)。
好的答案,我撤回了我的近距離投票,現在希望您將是第一個獲得逆轉徽章的人:-)
此外,飛機製造商從一種飛機模型到另一種飛機使用相似的模式,而這種“逃生計劃”可能需要設計一種全新的飛機,從而導致高昂的構想成本。
而且,我認為飛機的機身必須要堅固得多,才能在被降落傘制動時倖存下來。所有這些額外的質量和成本真的很快就增加了。就像火箭科學精簡版:D
強得多。我在26英尺高的人員降落傘下打開時。不好
您忘記了最重要的部分-考慮到當整個塊被分離時的撞擊力,發火的火力發射斜道,然後在溜槽終於展開了。
您能想像一下定期拆卸飛機以進行降落傘重新包裝和爆炸物檢查的費用嗎?檢查已經很昂貴了,將整個飛機弄成碎片對這些零件進行全面檢查會很瘋狂。不要介意所有其他的故障要點。對於小型飛機來說,這不是一個壞主意(Cirrus做到了),但是在擴大規模之前,有一些問題需要克服。
*“大多數客機不會墜毀。” *大聲笑!談論輕描淡寫。 :-)輝煌的答案。
DC-3時代?這裡有涉及DC-3和降落傘的背景故事嗎? ;)
這裡的情節轉折之處在於,爭論降落傘的額外重量和空間將意味著我們需要更多的飛行,這意味著更多的事故和總體上可能更多的死亡
@JeffBridgman在DC-3時代,一些乘客座椅是用降落傘內置在坐墊中製成的(概念驗證,非商用)。 3個扣,站起來->完成。從DC-3跳出來很容易,我已經做過幾次了。
David Richerby
2014-10-21 14:42:14 UTC
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保羅的答案涵蓋了要點(難度,費用,重量);我想充實使用方面的稀有性。

如Paul所說,大多數事故發生在起飛和著陸時,因為降落傘沒有足夠的高度部署,因此該系統無用。只有當您在適當的高度飛行並且事先知道飛機將要墜毀時,才能使用該系統。這幾乎永遠不會發生。跳傘降落到地球上可能比在水上(尤其是在海洋上)拋棄飛機更好,但拋棄很少。否則,除非發生某些機械故障使飛機無法控制,否則即使您所有的發動機都熄火併且必須滑行,緊急著陸也可能會是更好的選擇–大型客機可以滑行20–25分鐘的高度。在大多數情況下,完好無損的飛機可以飛行一段適當的距離,將任何種類的可飛行飛機變成一系列自由下落的組件將非常非常危險。

實際上,所建議的系統將​​是在很小的一次航空事故中很有用,您可能會發現它造成的死亡比預防的更多。您是在說要為數以萬計的飛機安裝爆炸性裝藥。多少意外爆炸將殺死多少維修工人?例如由於在錯誤的地方發生了小木屋火災或雷擊,它會在空中意外觸發多少次?

您可能需要添加一些數字:一架普通飛機(例如747)可以在沒有任何引擎的情況下從其33k英尺的巡航高度滑行約93英里。
我擔心的部分是部署失敗。以每年數百萬的航班計,肯定會有幾架飛機降落在某人的後院。
起飛和著陸墜毀的情況可以通過在撞擊前通過駕駛艙按鈕在飛機下方部署一個巨大的安全氣囊來解決。有點像特技崩潰墊。或成百上千個較小的,分層排列的。我敢肯定,所有相同的重量警告都適用,但我認為它可能比降落傘使用得更多。只是受原始問題啟發而產生的隨機瘋狂想法。
-1
即使在小型飛機上,也將存在任何降落傘問題,都將導致降落傘的部署與飛行員的能力喪失或視力異常喪失一樣普遍-這兩個問題在配備IFR的,配備IFR的飛機中基本上都是不相關的副駕駛?在沒有配備IFR的單飛行員飛機中,我認為降落傘系統將主要用於防止大型飛機或商用飛機中根本不相關的問題。
Joe
2014-10-21 18:02:39 UTC
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我想評論“分成4個部分”的評論。

如果您的4個部分是兩個機翼,機尾和受壓部分,從而減輕了需要安全降低的重量(並消除了Paul指出的一些問題),您仍然有一個主要問題:

您剛剛設計了一種飛機,該飛機可以專門拆除飛行中的機翼。這將是恐怖分子的夢想...如果他們可以侵入控制系統,則無需攜帶自己的炸藥(甚至不需要禁用降落傘的部署,如果您可以讓它在飛機的高度足夠低時觸發,例如當它進入降落或起飛時,因此它同時扔出了很多燃料)

...

但是我要提到的是>確實存在全平面降落傘,但它們用於的平面要小得多。 (而且他們聲稱,由於採用了火箭,他們只需要270',因此不需要滑道)

這是我的第一個想法,我什至沒有想到其他所有人都在關注的問題。如果我們在盒子外面思考,為什麼不能在飛機上裝一架小型超輕型飛機。
@emory一架小型超輕型飛機將如何節省數百名乘客?
@DavidRicherby當然可以乘多次旅行。
@GhillieDhu這是個玩笑嗎? “多個”表示“一百或更多”。如果您有時間這樣做,那麼您就有時間在大洋彼岸尋找要降落的機場。
是的,這是個玩笑。
...而且從一開始就以這種方式設計了(同樣是小型)飛機:http://cirrusaircraft.com/innovation/?item=parachute#innovation
@DavidRicherby:假設客機[發生髮動機故障並且無法依靠自己的力量移動](http://aviation.stackexchange.com/questions/8950/can-a-passenger-jet-be-towed-to-safety-如果它在空中中斷了)。一架可以同時疏散幾架飛機的小型飛機可能比一架能拖曳整架飛機的救援飛機便宜。
@HenningMakholm您最多需要20到25分鐘的時間才能將失敗的飛機撞上地面,並需要數百名乘客撤離。如果您的救援飛機上載有幾個人,那麼它將需要大約100次往返來清空飛機。每15到20秒往返一次。
這是帶圖片的全平面降落傘的現場案例http://abcnews.go.com/US/wireStory/police-plane-helicopter-collide-maryland-26408833
Kevin Krumwiede
2014-10-26 08:40:16 UTC
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已經完成了,但是僅僅用四個人的太空艙來完成它就是一項重大的工程壯舉。彈出商用客機的乘客艙部分將更加困難。正如其他人指出的那樣,這將大大增加飛機的成本和復雜性,並減少其有效載荷,安全性幾乎沒有改善。

這是B-1b Lancer乘員艙的鏡頭。 / a>

那不是B-1a嗎? B-1b上的彈射座椅取代了乘員艙的設計。
Spidol Pulpen
2014-10-23 19:10:59 UTC
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降落傘救援系統可在較小的飛機上使用,例如Pipistrel Panthera和最新的Cirrus SR22 / SR22T。您的情況看起來不錯,但可能不實用,無法安裝在大型飛機上。

您好Spidol Pulpen,歡迎來到Aviation.SE!實際上,降落傘系統存在於較小的飛機,但不存在於較大的飛機。您能否擴大答案並解釋為什麼它不適用於大型飛機。那將改善您的答案的質量。
還應注意,Cirrus飛機自一開始就包括降落傘。不限於“最新”的。
abelenky
2015-01-21 03:08:16 UTC
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每當問題是“我們為什麼沒有...” 時,答案幾乎肯定是在重量,維護成本,燃料成本和&實用程序之間進行權衡。如果重量很大,需要維護,燃燒燃料並且只能使用十年一次,那麼它就沒有生產力。

將復雜的,可分開的&降落傘系統放在飛機上會很重,這意味著更少的乘客,或者更少的燃油或貨物。所有多餘的重量都必須飛來飛去,需要燃料。他們將需要定期維護檢查,這是另一筆費用。而且它們只會非常非常少地有用(在大多數飛機上,將 從不 被使用)。

所以這是不可能的為千載難逢的情況添加新設備,可以通過良好的維護,良好的培訓和良好的計劃來更好地管理。

同一道理也適用於“ 為什麼不“沒有更多的飛機裝有火箭推進器”,“ 為什麼飛機沒有反導系統”,“ 為什麼飛機沒有安全氣囊”,以及許多其他隨機項目。

Toddnick
2015-01-20 06:22:41 UTC
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費用。而已。人的生命確實有代價。考慮到這很醜陋,但是我們當然擁有像這樣的技術:額外的降落傘系統會更重-而且自重會增加A加侖噴氣發動機,維護,生命週期以及所有其他方面的成本在資產負債表的另一側。航空製造商製造了客戶想要的飛機,而客戶又不想為額外的幾噸安全設備支付額外的產品維護生命週期成本。

Anthony X
2015-05-30 23:27:21 UTC
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我忘了是哪件事引發的,但是我回想起幾年前,一位發明家和他的發明(他為此申請了專利)提議幾乎完全做到這一點,並出現在新聞故事中。

但是,到現在為止,由於許多原因,包括成本,重量,可靠性,機會的窗口不存在或不存在,這是一個不可行的想法。考慮有效使用。

考慮:這樣的系統在哪種情況下實際上可以提供有利的結果?如何確定激活系統是正確的動作?如果是這樣,機艙內的什麼準備工作需要預先激活?

壞事很少發生,極少發生在高空(任何降落傘系統都有可能有效部署的地方),並且沒有警告。到緊急事件被識別時,按這種系統上的按鈕可能為時已晚。

另一點:始終最好的方法是防止發生緊急事件,而不是發展緊急情況。要響應的系統,特別是當響應與分離和降落傘系統一樣複雜且昂貴時。

Carlo Felicione
2016-07-05 21:43:46 UTC
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我在公司內部針對輕型單引擎飛機開發的輕型彈道恢復系統機體降落傘進行了幾次交談。共識似乎是1)重量-重型設備消耗了有用的負載2)購買和維護的附加成本3)由於多引擎飛機的冗餘性,這是不必要的4)如前所述,大多數事故發生在t / o期間或ldg,如果A / c值太低而無法成功部署。

Dan
2015-05-28 12:53:26 UTC
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以超過800 kmph的速度飛行的客機永遠不會在空中安全部署斜道...這種事情的設計是不可能的。不管是合成纖維,無論是碳纖維或任何其他材料,其線都無法承受如此大的壓力。此外,即使在普通商用噴氣機的最低要求飛行速度下,也有可能會產生滑道的震顫力,比如說250 mph的速度會將旅客震撼到嚴重傷害的地步。

Apollo and other spacecraft managed it. The trick is to use staged parachutes, and possibly staged opening of parachutes.
RJ Burke
2015-01-20 10:26:21 UTC
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對於大多數運營商而言,最重要的是現代飛機不會墜毀。在西方,這種可能性大約為零,因此不需要這樣的應急設備。

您是否了解任何統計信息,或者只是創建此帳戶以使其變得有趣?
@vasin1987,一架美國客機的最後一次致命墜毀是在2001年底。
@mark感謝您提供信息。暗示西方更安全是太廣泛了。還記得[AF447](http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447)嗎?有很多東方航空公司享有很高的聲譽。嘗試SQ或CX。順便說一句,如果您也考慮吃炸薯條,2013年將被淘汰的是[UPS1354](http://en.wikipedia.org/wiki/UPS_Airlines_Flight_1354)。
如果您不熟悉民用航空,您可能會覺得有理由以辱罵的方式做出回應。但這恰恰說明了您內心渴望成為大眾的眼鏡。以2014年為例:在尼泊爾,馬來西亞,伊朗,阿爾及利亞,埃塞俄比亞,印度尼西亞等地以及北美,南美或歐洲的零(零)地區發生了18起致命的客機墜毀。這是有原因的,這與降落傘或其他不相關設備的缺乏無關。帶來事實;如果您只說出不相關的話,對這裡的任何人都沒有幫助。


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