想像一下,一架噴氣式飛機的飛行員確定它將墜毀。考慮一下如果飛行器的設計允許它發生什麼情況:
- 分成四個部分
- 每個部分獨立加壓
- 每個部分附著在大型降落傘上,類似於它們如何降下聯盟號或其他返回地球的太空飛船的方式
難道不行,以便使客機安全降下而不是墜毀?
想像一下,一架噴氣式飛機的飛行員確定它將墜毀。考慮一下如果飛行器的設計允許它發生什麼情況:
難道不行,以便使客機安全降下而不是墜毀?
是否可以防止大多數客機墜毀?
大多數客機不會墜毀。
設計飛機那樣會招致非常重的罰款。航天飛機助推火箭的降落傘重量為990千克,每個降落傘(需要3架)加550千克用於拉出主要機蓋所需的錐管滑道。再加上另一個拉出550公斤錐套。
然後要對大而重的東西進行定期維護-您將需要一個完整的空機庫來與船員和起重機一起重新包裝東西。
還要考慮您將如何有條不紊地分解一架商業客機。它必須為此設計並內襯炸藥。
最後,降落傘需要時間才能工作。大降落傘需要大量時間。因此,只有在巡航飛行中出現問題時,整個過程才有幫助,這是事故率最低的階段。低於1000英尺的降落傘只是多餘的重量。
半相關的附錄:“挑戰者”號轟炸機轟炸後,航天飛機安裝了人員逃生系統。它的目的是讓船員在飛機受到控制但無法到達可生存的著陸點時離開。請仔細閱讀以下內容:當飛船受到控制時。機組人員以適當的高度離開,航天飛機在遠程控制下墜毀。
自DC-3時代以來,降落傘根本就不是商業航空運輸的可行選擇。
保羅的答案涵蓋了要點(難度,費用,重量);我想充實使用方面的稀有性。
如Paul所說,大多數事故發生在起飛和著陸時,因為降落傘沒有足夠的高度部署,因此該系統無用。只有當您在適當的高度飛行並且事先知道飛機將要墜毀時,才能使用該系統。這幾乎永遠不會發生。跳傘降落到地球上可能比在水上(尤其是在海洋上)拋棄飛機更好,但拋棄很少。否則,除非發生某些機械故障使飛機無法控制,否則即使您所有的發動機都熄火併且必須滑行,緊急著陸也可能會是更好的選擇–大型客機可以滑行20–25分鐘的高度。在大多數情況下,完好無損的飛機可以飛行一段適當的距離,將任何種類的可飛行飛機變成一系列自由下落的組件將非常非常危險。
實際上,所建議的系統將是在很小的一次航空事故中很有用,您可能會發現它造成的死亡比預防的更多。您是在說要為數以萬計的飛機安裝爆炸性裝藥。多少意外爆炸將殺死多少維修工人?例如由於在錯誤的地方發生了小木屋火災或雷擊,它會在空中意外觸發多少次?
我想評論“分成4個部分”的評論。
如果您的4個部分是兩個機翼,機尾和受壓部分,從而減輕了需要安全降低的重量(並消除了Paul指出的一些問題),您仍然有一個主要問題:
您剛剛設計了一種飛機,該飛機可以專門拆除飛行中的機翼。這將是恐怖分子的夢想...如果他們可以侵入控制系統,則無需攜帶自己的炸藥(甚至不需要禁用降落傘的部署,如果您可以讓它在飛機的高度足夠低時觸發,例如當它進入降落或起飛時,因此它同時扔出了很多燃料)
...
但是我要提到的是>確實存在全平面降落傘,但它們用於的平面要小得多。 (而且他們聲稱,由於採用了火箭,他們只需要270',因此不需要滑道)
已經完成了,但是僅僅用四個人的太空艙來完成它就是一項重大的工程壯舉。彈出商用客機的乘客艙部分將更加困難。正如其他人指出的那樣,這將大大增加飛機的成本和復雜性,並減少其有效載荷,安全性幾乎沒有改善。
降落傘救援系統可在較小的飛機上使用,例如Pipistrel Panthera和最新的Cirrus SR22 / SR22T。您的情況看起來不錯,但可能不實用,無法安裝在大型飛機上。
每當問題是“我們為什麼沒有...” 時,答案幾乎肯定是在重量,維護成本,燃料成本和&實用程序之間進行權衡。如果重量很大,需要維護,燃燒燃料並且只能使用十年一次,那麼它就沒有生產力。
將復雜的,可分開的&降落傘系統放在飛機上會很重,這意味著更少的乘客,或者更少的燃油或貨物。所有多餘的重量都必須飛來飛去,需要燃料。他們將需要定期維護檢查,這是另一筆費用。而且它們只會非常非常少地有用(在大多數飛機上,將 從不 被使用)。
所以這是不可能的為千載難逢的情況添加新設備,可以通過良好的維護,良好的培訓和良好的計劃來更好地管理。
同一道理也適用於“ 為什麼不“沒有更多的飛機裝有火箭推進器”,“ 為什麼飛機沒有反導系統”,“ 為什麼飛機沒有安全氣囊”,以及許多其他隨機項目。
費用。而已。人的生命確實有代價。考慮到這很醜陋,但是我們當然擁有像這樣的技術:額外的降落傘系統會更重-而且自重會增加A加侖噴氣發動機,維護,生命週期以及所有其他方面的成本在資產負債表的另一側。航空製造商製造了客戶想要的飛機,而客戶又不想為額外的幾噸安全設備支付額外的產品維護生命週期成本。
我忘了是哪件事引發的,但是我回想起幾年前,一位發明家和他的發明(他為此申請了專利)提議幾乎完全做到這一點,並出現在新聞故事中。
但是,到現在為止,由於許多原因,包括成本,重量,可靠性,機會的窗口不存在或不存在,這是一個不可行的想法。考慮有效使用。
考慮:這樣的系統在哪種情況下實際上可以提供有利的結果?如何確定激活系統是正確的動作?如果是這樣,機艙內的什麼準備工作需要預先激活?
壞事很少發生,極少發生在高空(任何降落傘系統都有可能有效部署的地方),並且沒有警告。到緊急事件被識別時,按這種系統上的按鈕可能為時已晚。
另一點:始終最好的方法是防止發生緊急事件,而不是發展緊急情況。要響應的系統,特別是當響應與分離和降落傘系統一樣複雜且昂貴時。
我在公司內部針對輕型單引擎飛機開發的輕型彈道恢復系統機體降落傘進行了幾次交談。共識似乎是1)重量-重型設備消耗了有用的負載2)購買和維護的附加成本3)由於多引擎飛機的冗餘性,這是不必要的4)如前所述,大多數事故發生在t / o期間或ldg,如果A / c值太低而無法成功部署。
以超過800 kmph的速度飛行的客機永遠不會在空中安全部署斜道...這種事情的設計是不可能的。不管是合成纖維,無論是碳纖維或任何其他材料,其線都無法承受如此大的壓力。此外,即使在普通商用噴氣機的最低要求飛行速度下,也有可能會產生滑道的震顫力,比如說250 mph的速度會將旅客震撼到嚴重傷害的地步。
對於大多數運營商而言,最重要的是現代飛機不會墜毀。在西方,這種可能性大約為零,因此不需要這樣的應急設備。