題:
在噴氣機進氣口前面安裝一個篩網以防止它們吸入鳥類會可行嗎？
garyv440
2015-04-24 02:22:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

為什麼在噴氣發動機進氣口前面沒有大直徑孔（大約2'）的防護網來保護渦輪葉片？這樣可以防止較大的鳥類和大的地面碎屑被吸入，從而可能嚴重損壞內部發動機。

考慮到衝擊的能量，濾清器是否真的可以防止飛鳥進入發動機內部？
您在想什麼樣的屏幕？當相對速度為300 mph時，很難挽救一隻鳥。
@raptortech97我認為目標是保護髮動機免受鳥類傷害，而不是保護鳥類免受每小時數百英里的撞擊。
如果您有屏幕，那隻鳥被擊中會發生什麼？引擎的吸力不會消失，因為您不想在飛行中關閉引擎。不管是那隻鳥還是會被碎片逐個吸進屏幕並進入引擎​​，或者會卡在屏幕上並擾亂空氣流動，這似乎是一個問題。
@DavidRicherby，您是對的，我看錯了問題
@NateEldredge:性能下降5％，而廉價的維修似乎都是真正的好處。許多安全措施（例如安全氣囊）並不是要預防事故，而是要減少傷害。
人們還不得不懷疑網格是否真的可以節省引擎。顯然，它不能將鳥拒之於引擎之外。它所能做的就是在碰到刀片之前將其切成片。
您實際上只需要保護引擎核心，這比保護整個風扇更為實用。
mig-29實際上有一個進氣口屏幕
五 答案:
Ralph J
2015-04-24 04:14:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

現代高旁通渦輪風扇發動機通過吸入大量空氣並使之加速而工作。提議的屏幕將使該任務更加困難，這將破壞發動機的效率。

全世界的噴氣式飛機每天都會發生大量鳥擊。除非飛行員看到它（擊中擋風玻璃會這樣做）或聽到它（在駕駛艙附近擊中某物），否則飛鳥會進入發動機核心（這會在空調中引起燃燒的飛鳥的氣味），機組人員就有機會在下一次周遊檢查之前，您已經知道了。絕大部分鳥擊都是無關緊要的。 （除了那隻鳥-徹底毀了他的一天！）

是的，在少數非常明顯的事件中，鳥確實使飛機失能了-“哈德遜奇蹟”和我想到了阿拉斯加AWACS的損失，還有其他一些。如果鳥類足夠大並且進入了核心，則發動機上的鳥撞可能會造成重大損害，但是從總體上看，這實際上並不常見。

因此，飛機製造商並且操作員最終接受了災難性鳥擊的風險，因為考慮到對發動機效率的影響時，建議的保護髮動機的方法太昂貴了。

另一方面，鳥肉是引擎很容易分解和消化。如果一隻大鳥高速撞擊金屬防護罩，則可能會損壞防護罩，以至於某些金屬會破裂並進入發動機，這不僅會造成損壞，還會造成更大的損害。

有趣的視頻，內容是在測試過程中被槍殺到引擎中

說得好，很棒的視頻
我認為值得一提的是，降低發動機效率本身就是安全隱患。炎熱天氣，短跑道，避免碰撞演習等方面的動力較小
我認為更重要的是，這樣做並沒有太大的好處。屏幕會把那隻鳥變成成幾塊鳥。雖然這可以防止第一個低壓風扇的風扇葉片彎曲，但可能不會做更多的事情。
因此，如果我們看到，聽到或聞到了鳥，就會注意到它。希望沒有記錄在案的空勤人員通過味覺或觸覺注意到鳥類的案例！
Peter Kämpf
2015-04-24 18:19:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

屏幕實際上是在 Me-262的第一個原型上使用的，但是當發現屏幕帶來的負擔多於幫助時，屏幕很快就廢棄了。

仔細查看下面的Me-262 V3圖片，您可以看到兩個發動機進氣口上的球形濾網。

Me-262 V3 on the ground during flight preparations (1942)

今天，這些濾網僅用於地面測試。看到下面的圖片了解勞斯萊斯的版本：

Rolls-Royce engine test stand with bulbous intake screen

球體的大表面減少了空氣動力損失，無論如何在靜態條件下該損失很小，但是這種情況會在飛行中顯然是不切實際的。

可能還值得注意的是，在測試夾具相對於周圍空氣靜止的情況下，儘管球體的大表面減少了空氣動力損失，但實際上它在空氣中移動時，會引起難以置信的阻力。
第二張圖片中的屏幕並沒有真正阻止FOD，但確實具有增加的好處。
這不表示倒車時會攝入泡泡糖的危險嗎？
NobodySpecial
2015-04-24 09:42:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

一些俄羅斯/蘇聯戰鬥機的發動機進氣口（MiG-29和Su-27 IIRC）裝有可伸縮的FOD屏幕。假設他們將在受損的跑道或道路上運行，並且發動機需要防止異物損壞（FOD）的保護。

MiG-29 intake

MiG- 29，大門關閉，翼根上的百葉窗打開。

請注意，這些並非用於飛行中。它們僅在起飛和降落期間運行，它們限制了氣流太多，以至於在常規運行期間（飛機的性能受到太大影響）甚至在高重量起飛時也無法實現。
他們也不打算以巡航速度飛鳥。
你在巡遊中遇到很多鳥嗎？我以為它們主要是起飛和降落時的危險。在40,000英尺處您不會發現太多鳥
取決於您的任務配置文件。 MiG-29最初是作為空中優勢戰鬥機設計的（最初是對F-15的回答，它本身是對MiG-25的直接反應而開發的），但適用於多用途，尤其是M變體。即使是深度打擊，空對地任務配置文件通常也涉及相對低空的巡航。
@KeithS-我的意思是對商用客機-鳥擊只是起飛/著陸時的問題。並不是說FOD篩查是實用的-但是它們不必以0.95馬赫的速度工作
@NobodySpecial將取決於您的路由。出於鳥類遷徙的考慮，在鳥類遷徙季節會改航，以免出現高海拔雞群。有高高的鳥，只是很少。
Tyler Durden
2015-04-24 17:45:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

此想法存在三個問題：

（1）要使屏幕足夠堅固以承受15到20磅重的鳥的身體以每小時500英里的速度撞擊，

（2）這種篩子很容易積冰，因此必須將其加熱到高溫。

（3）。如果部分濾網失靈並由於任何原因破裂並進入旋翼，會損壞發動機。

（3）。 >

Trebia Project.
2015-04-24 02:27:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

在飛行時，暴露於空氣中的任何表面都會產生阻力。這種篩網雖然有很多孔，但是當暴露於進入飛機的空氣中時會產生很大的阻力。

在全球範圍內，額外的阻力和更高的燃油消耗要比在發動機機艙上提供額外保護所需的重量增加更為昂貴。



ⓘ
該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到，我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
Loading...