一些非常現場的評論，一些評論完全不了解這項工作。我是32歲的退休ATC。我曾在世界上最繁忙，最複雜的美國機構之一工作（許多獨立消息人士說過）。

你有過：

• 在另一端聽到了一個家庭的消息無線電在被飛行VFR的軍事戰鬥員撲滅之前，收音機裡尖叫著嗎？
• 試圖找到聯繫佩恩·斯圖爾特（Payne Stewart）飛機乘客的方法徒勞無功，卻只能無奈地觀看，因為它在飛行了幾個小時後最終墜毀了？
• 您所在的地區有30架以上的客機哪個恰好點綴著5級雷暴？您現在的空域數量已大大減少，飛機都需要偏離。他們都想朝著不同的方向前進，或者他們都想朝剩下的幾個清晰的地方前進。您坐在那裡2個小時，指示飛機基本上以500 mph的速度刺針，並拔出書中的所有技巧，以確保有足夠的空間來確保所有30架以上的飛機（還有更多飛機，因為這些飛機永不停止前進）都能通過您的領空而不會遇到惡劣天氣或與另一架飛機發生物理接觸的危險。飛機經常執行沒有間隙的動作，這需要控制員迅速而準確地做出反應。
• 在公務機在43,000英尺高空“燃燒”時，發生一次失誤。立即降落穿過一架或多架沿著相同路徑飛行的噴氣機，要求管制員立即將所有這些飛機從該公務機的飛行路徑中清除。
• 一個小的雙螺旋槳支柱失去了所有電子設備，並且在厚厚的雲層中無法正確導航。他的便攜式無線電無法正常工作，因此無線電通信必須簡短準確。 （請記住，您還有另一個正在提供飛機服務的部門）。最後，他的便攜式收音機出現故障。在此之前，您問飛行員是否有手機。他是這樣的。您給他一個電話號碼，您和他就能通過電話進行交流，最終將他引導到紐波特紐斯機場的安全著陸。

我可以寫一本關於許多具體事件的書控制器經驗豐富。 “起皺因素”事件。

但真正的壓力是工作所帶來的長期慢性壓力。當然，有些設施既人流量低，又操作簡單。如果您很幸運地能以其中一種方式工作（並且願意接受薪資表的低端），那麼壓力可能會低得多，並且壓力事件很少發生。但是，對於大多數管制員（在許多交通流量很高的設施中工作；美國的空中交通量比接下來的29個國家的空中交通量更高且更複雜），壓力是一個長期持續的水平（不是大的腎上腺素刺激情況），堅持幾個小時，保持不變的“全局”，保持態勢感知，發布控制說明以確保安全永遠是您努力的第一產物。許多（即使不是大多數）控制者很可能會因高血壓，糖尿病，睡眠障礙等原因退休，儘管盡最大努力鍛煉和生活健康的生活方式也可能會影響控制者的餘生。

當然，其他工作壓力很大，我絕不會嘗試將其中一項比另一項“壓力更大”。最重要的人都很緊張。但是那些試圖減輕空中交通管制壓力的人只需要參觀繁忙的空中交通管制設施一天，他們就會看到並可能自己感到壓力。

我有一個很好的朋友那是華盛頓哥倫比亞特區的FBI外勤特工。他曾處理一些非常引人注目的案件。我們有一天在談論，他談到了空中交通管制的壓力。我笑著說，至少我沒有遇到該國一些最危險的人。但是他的回答是，他們在工作中對自己的工作有詳細的計劃。當這些人睡著了，毫無戒心的時候，他的襲擊發生在半夜。他擁有一支訓練有素的團隊，每個團隊都有特定的職責。他們有足夠的火力和防護裝備。他說，他的大多數手術都很容易，抵抗力很小。他確實有些緊張，但他（曾去過空中交通管制設施）並不認為自己所承受的壓力接近他在空中交通管制設施所看到的壓力。

不想成為執法人員，也不想當學校老師！我的個性非常適合空中交通管制工作。但是，現在我退休了，我服用降壓藥，儘管有規律的鍛煉計劃，但仍處於糖尿病邊緣狀態，體重在健康範圍內，飲食非常健康。我也仍然有睡眠呼吸暫停和其他睡眠問題，每年我都會去看幾次睡眠醫生。根據醫生的說法，我目前所有的健康問題都得到了很好的控制，這直接關係到成為空中交通管制員的壓力。

空中交通管制壓力很大。比其他工作壓力更大嗎？我對此表示懷疑。爭論誰的工作壓力更大是愚蠢的。訣竅是要擁有與工作緊密結合的個性。如果您從事的工作不盡如人意，那將是很大的壓力。

我將從美國的角度進行回答，因為這是我所看到的大多數研究成果的來源，以及在美國系統中的工作經驗。

我將指出一些領域。統計數據可能顯示出問題。在美國，控制器少於15,000個（從內存和較舊的來源估計）。大多數其他行業通常規模都很大，因此控制人員群體中的發生/問題常常使統計數據中的問題/問題更為嚴重。

但是，這是一項非常艱鉅的工作，並且對培訓環境的要求也很高。設施很多。在過去，如果您在一年內有3次分離損失，那麼您將被罰款大量時間，要么被安置在一個較低的設施中，要么被解僱，這增加了過去研究中的壓力水平。懲罰性質已更改為不同的系統，該系統不會解僱某人，除非該系統明目張膽地無視規則，但事件（由於事故或其他原因導致的分居損失）仍然可能給人員造成重大損失。在訓練中，無論是間距，措辭，程序，複雜的空域還是龐大的規則書，您都將被推向完美。

規則書（如果打印出來）通常為500-每頁700頁。有大約3-4個主要的，還有許多個小的。規則處於不斷變化的狀態，一天中一件事情合法的情況可以在一周的時間內完全更改（很少見，但確實發生了）。另外，每個機構都有大量的程序文件以及與它們必須合作的機構或機構的協議書。這使得控制者必須對規則及其規則如何有廣泛的了解。

常規情況，即使知道很多流量，也很容易處理，只要您知道該做什麼以及什麼時候。這是****打到風扇的時候，它變得壓力很大，無論是學生飛行員，語言障礙，緊急情況（還有各種各樣的東西都不會使您分階段或完全破壞您），這是最糟糕的事情，天氣。

還有其他原因，從醫學規則到原始工作規則和管理問題，它都可能造成很大的壓力。

這是一個普遍的看法，因為這是現實。

收聽有關ORD最終方法的實時ATC磁帶。這些控制人員一直在不停地交談，做出決策並發布指令，這些指令實際上具有數百條生命。如果他們弄錯了，那不只是“哎呀，讓我們下次再試試”。每次都必須正確。

現在，ATC的一些職位-實際上很多-都不再那麼忙碌和緊張。所以這一切都取決於...。

“空中交通管制員”是一項鮮為人知的工作，對個人沒有危險。除了被列為極度壓力外（前五名！），普通民眾對此一無所知。

• “空中交通管制員”出現在大眾媒體的“壓力最大的工作”列表中（一個例子）
• 它沒有危險的感覺，即
• 普通民眾與工作相關的能力很小。

在上面的示例鏈接中，五個壓力最大的工作是

1. 城市中學老師
2. 警務人員
3. 礦工
4. 空中交通管制員
5. 醫學實習生
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警察和礦工肯定有造成人身傷害的感覺。因此，我敢打賭警察和礦工會被問到：“這不是危險的工作嗎？”在被問到是否有壓力之前。由於“市中心”是刻板印像中的危險，市中心的高中老師可能也有一些個人危險的認識。

“市中心的高中老師”和“醫學實習生”都是幫助大多數人都處於直接接觸接受者（作為學生和患者）的職業。對話主題可以涵蓋這些專業的許多方面，而普通公眾則不再可以參與。

“空中交通管制員”？嗯，那一定是一個壓力很大的工作，是吧？

並不是說它起到了很大的作用，但是有一部90年代的電影（ Pushing Tin）講述了空中交通管制員和工作帶來的壓力。在典型的好萊塢時尚中，有一些激動人心的時刻，但如果您喜歡航空，那不是一部糟糕的電影。我會看的。

同樣，我認為它不會對人們如何看待控制器產生巨大影響，但值得一提。

作為航空交通管制員有22年的經驗，我可以記得幾次被置於壓力條件下的經歷。多數情況下，這是我適應過多飛機的結果。在那段時間，您確實必須提升自己的遊戲水平，並希望您的同事可以在必要時加倍努力。我不知道在那些忙碌的時刻，壓力是否是正確的選擇，因為您忙於將飛機分開，您什麼也沒想到。如前所述，您確實必須具有適合該工作的個性。我從來沒有把工作帶回家，這是一件好事。

ATC管制員必須處理高風險，高風險和有限的意識。

飛行員對飛機上發生的事情擁有最終決定權，但是ATC向飛行員發出了非常有力的命令。 ATC是天空的“鳥瞰”，因此，他們對應該發生的事情的看法引起了極大的影響。錯誤的命令可能會使飛行員處於特別惡劣的地方，在這種情況下，糾正這種情況可能會使飛行員的身體行為恢復正常，從而使飛機的物理能力負擔加重。給定諸如“跑道”這樣的資源限制，它們負責使盡可能多的飛機著陸或起飛。謹慎可能會使大公司損失大量金錢，因此強烈地鼓勵每小時允許盡可能多的飛機。這會增加風險，因為您有更多機會無法正確處理大量信息。

但是，您的觀點和控制能力有限。您可以看到雷達圖，並可以進行廣播。與正在進行的活動相比，這些工具非常有限。

在天空的其餘部分，有足夠的空間將飛機分開並建立更簡單的規則以確保人員安全。在機場周圍這些複雜的重點領域中，我們依靠ATC來確保一切正常。

嗯，工作真的有壓力嗎？

他們的工作是否真的有壓力是每個控制器的決定。這項工作確實吸引了某種人。。。

指出一些可能會或可能不會帶來壓力的原因可能會有所幫助。

一天結束時，成千上萬人的生命 。容錯為零，需要100％的性能，包括相對較快的降級/點火在內的懲罰。

另一方面，丟失分隔並不意味著崩潰。規則中存在一定的容忍度。

在紐約市工作將比在標準鄉村小鎮工作更具壓力。

對ATC的常見誤解

公眾並不知道許多管制員甚至都不在機場工作。實際上，最大的設施不僅不在機場，而且甚至不處理飛機上的飛機。

這不是聞所未聞的：

空中交通管制-那些是在飛機上揮動紅色警棍的傢伙，對嗎？

底線

航空業本來就令人恐懼。

這項工作並不常見；人們對此一無所知。儘管空中交通管制在某些方面與警官相似（相對無聊，短暫的恐怖時刻？），但警官卻更為普遍且廣為人知。

也許不能擺脫一架747從天上掉下來的形像以及應該“控制”它的人。