Philippe Leybaert
2014-01-21 04:21:13 UTC
這個問題是關於輕型，三輪車，單引擎飛機的。
我習慣養成在著陸後（前輪處於地面時）升起襟翼的習慣。我的教練曾經在初次訓練時每次都這樣做，所以我接管了這個習慣。
這樣做是有道理的，原因如下：
- 制動性能更好，因為推出時降低了升力
- 較小的側風效應，降低了降落後失去方向控制的風險
- （次要的是，它是降落後檢查清單的一部分），因此完成後，就完成了
但是，我最近在一家想在佛羅里達州租借的C182上結賬，當我著陸後抬起襟翼時，教練大喊大叫“ 您正在做什麼<嗶嗶聲？您應該從不抬起襟翼，直到關閉跑道。”不過他不能提供充分的理由，所以當我告訴他我在上面列出的內容時，他只是含糊地說了一下讓我的注意力集中在跑道上，而不是擺弄襟翼桿（這是我什至沒有的）考慮）
我的問題是：在降落後立即抬起襟翼真的是個壞主意嗎？還是這實際上是一個好習慣？
（我注意到，大多數客機也要等到他們離開跑道之後，但是這些噴氣式飛機卻有擾流板可以消除所有電梯）
這裡有一個有關此主題的古老而有趣的討論：http://www.pprune.org/flying-instructors-examiners/453498-retracting-flaps-touchdown.html
我知道我不會四處走走並且完成了大部分的空氣動力學制動（不能再將前輪抬起）後，我才抬起襟翼。它在製動方面有很大幫助，並增加了主車輪的重量。如果您不知道在執行操作時會拉動哪個開關，則可能不應該駕駛飛機。現在，如果您是學生飛行員或其他人，並且對飛機不滿意，請確保等待著陸後檢查清單。嚴重的是，儘管我無法相信有多少飛行員認為他們會抓住檔位開關然後將其抬起，但您還是先看看嗎？
FWIW：我總是被教導要專注於部署和減速等，並且只有在離開RW之後才抬起襟翼
@p1l0t根本沒有必要。如果您低著頭看著翻板把手，那麼您就不是在外面。外面有些事情可能會傷害您。同樣，如果進行了空氣動力學制動，那麼放上襟翼也不會給車輪增加更多的重量，因為沒有太多氣流將其支撐起來。
大多數時候，不，您真的不需要這樣做。一個好的著陸點你根本不需要使用剎車。我仍然不理解在跑道上抬起襟翼的恐懼。多任務處理和分散注意力是飛行員的基本技能，著陸後的展開通常是相當低的工作時間。我只是不明白飛行員是如何如此害怕提速或分散注意力的。根據我的經驗，它極大地有助於減少地面滾動。不過，在大多數情況下，我會同意您的意見，除非您明確表示，否則無需這樣做。
只是把它放在那裡：我讀過的幾本飛行書建議在降落後立即放好襟翼，原因是陣風足夠強且飛機輕便，您可能會再次空降，然後突然掉下來。當然，這些書比較舊，自1960年代以來飛機可能變得越來越重。但是，我可以想到仍然會出現此問題的幾架飛機，即Piper Cub（雖然不確定該飛機是否有襟翼）。
如果您擔心襟翼設置會如何在側風陣風中影響飛機，那麼也許您不應該一開始就著陸。當襟翼開始過渡時，同樣的側風可能會擊中您。那呢確實不是時候切換開關了。如下已指出的那樣，升起襟翼實際上不是著陸的必要部分。它應該等到您降落並離開跑道。
我不認為車輪上的重量增加不會影響制動性能，除非您進行足夠大的製動以鎖定車輪。只要車輪不打滑，制動扭矩就取決於製動片施加的壓力。
如果您有足夠的跑道，更好的方法是無論如何都要在強側風中執行無襟翼著陸，因為側風分量會稍小
“ *更好的製動性能，因為在側滑時降低了舉升力*”我寧願比起更好的車輪制動來，從額外的舉升力中獲得更多的空氣動力製動，尤其是在著陸後。事實上，我敢打賭，您會發現皮瓣縮回較早，因此推出時間更長。
順便說一句（可能現在就來修改這個問題，為時已晚）-“是否考慮到……”實際上是一個與“這是個壞主意……”根本不同的問題。許多人認為事情是對的，實際上不是。回答在Checkride上做什麼的答案更多地與“認為”是真實的東西有關，而其他答案則更多地針對實際是什麼。