因為出於所有目的和目的，這都是機長的飛機。這與許多其他行業完全相同，尤其是在航運（如在船上）和拖運（如在卡車上）。對於該任務中發生的一切。而且，同樣，卡車司機也要對卡車負責。事實上，在英國，這是法律要求，卡車司機必須進行強制性的步行檢查。

這也是對於汽車駕駛員來說同樣如此-作為駕駛員，您對汽車及其安全負有根本責任。

在飛機上，飛行員可能對飛機，飛機的任務和對飛機的整體看法最為單一。要求。此外，飛行員總是（em> ）-是星期二下午2點的希思羅機場，還是晚上10點在內陸的荒蕪的土路。

更好的問題可能是是-在最安全至關緊要的行業之一中，有什麼很好的理由可以跳過一下？充其量來說，對於某些情況下的某些機場，您可以說其他人也許可以進行繞行-但是並不能保證這種繞行。這會帶來另一個潛在的故障或溝通不暢的問題。

正如@Gerry所說，在美國，FAA法規將維護飛機的責任交給了所有者/運營人。但是，飛機的適航性是機長的責任。這就是監管原因。

實際原因是冗餘和常識之一。每次飛行前都需要檢查飛機。雖然，並非每次飛行前都會有技工來做，但PIC會。

而且，技工和飛行員都是人。從安全的角度來看，讓許多不同的眼睛檢查飛機是否有缺陷是更有意義的。一個人可能會忽略，另一個人可能會抓住。更好的問題是，為什麼在兩個或多個飛行員系統中，為什麼不要求每個飛行員都進行走行檢查。

當我與另一名飛行員一起駕駛小型通用航空飛機時，我們中的一個會全面和詳細的飛行前檢查。另一位飛行員在飛機外部至少進行了簡短的飛行前檢查。然後，他們參加內部的飛行前檢查和啟動。最低限度上，另一位飛行員必須目視檢查燃油和機油量，飛行表面，空氣/機蓋進氣口，並確保所有蓋，門，艙口，系留物和小雞都牢固。進入車內後，他們必須檢查所有操縱面是否自由，清潔和正確，以及製動器是否工作。

飛行員是唯一具備以下所有三個屬性的人：

• 了解什麼是安全的培訓和經驗。

• 制止航班的合法權限。

• 與航班結果密切相關的個人利益。

那是安全三重奏。機械師具有經過培訓的經驗和經驗，可以機械地判斷飛機的安全性，並且有權阻止飛機飛行，但是在飛行結果中並沒有那麼深厚的個人利益。我並不是說機械師不在乎，但是當您可能因錯誤而喪生時，更多地關心是人類的天性。儘管飛行員的訓練並不包括機械師所具備的機械知識的深度，但飛行員仍經過訓練以發現可以目視發現的東西，表明飛機不安全飛行。並非所有的機械錯誤都能被飛行員發現，但是很多可以。飛行員正在尋找不適當的東西，缺少緊固件，漏液，變形以及任何其他可能表明飛機不安全的東西。遠程或自動化是一個糟糕的主意。飛行員從方程式中刪除了，現在決定飛機是否飛行的人如果站錯了就不會死。

我對回答“他們走來走去是因為他們必須這樣做”並不真正滿意。

除了其他人可能對飛機健康的重視程度較低之外，值得注意的是，在過去的幾十年中，由於愚蠢的原因導致墜機事件，飛機工業的文化已經發生了深刻的變化。

在 Hidden Brain，在1940或1950年代的一次飛行表演中，飛機著重於墜毀，當時他們引進了B-52轟炸機（自1952年開始服役）。既然是在飛行表演中，顯然是這些頂尖的飛行員在進行演示，但是無論如何，他們從起飛時俯衝而過高，從天上掉下來。

有些人倖免於此而生。事實證明，某種襟翼已被鎖定在適當的位置，目的是在地面上起到製動作用。並具有增加音高的效果。通常可以從外部將其解鎖，但是在此新模型中，它是在內部完成的。解鎖似乎跳過了所有人的腦海，如果他們在起飛時及時意識到，他們可能根本無法俯身並關閉它。

“天真”的天真解決方案更加小心”是不可行的-這些都是經驗豐富的飛行員；而飛行員訓練只需要很長時間。我鼓勵您聽這一集，但總而言之，本次調查的主要內容是決定開始使用6到10張支票的清單-可能導致崩潰的最常見的幾個愚蠢原因。

這些年來，還有其他醜聞，例如大韓航空，這在很大程度上被歸咎於文化問題。韓國的文化很大程度上建立在尊重不同階級的基礎上-老闆，長輩。這種文化似乎比其東亞鄰國之間的文化更加極端。並以不同的地址形式內置在語言中。如果他們要一些東西或想提出要點，他們會因為害怕太過直率而感到恐懼。

作為所有墜機事故的補救措施，鼓勵飛行員進入一種觀念，即如果您認為有問題，可以大聲說出來。而且更劇烈地告訴他們，從現在開始，他們必須說英語，就像所有其他飛行員和機場通常一樣。

英語沒有像許多其他語言同樣，避免用英語表達所有這些間接的願望，因為這聽起來很奇怪-有一個韓國飛行員的例子反复表達，他基本上是天氣報告的粉絲，因為他的機長將天氣報告歸咎於事實

在另一個行業中，分配其他人在飛機上行走似乎是正常的。如果之後有人說，他們也打算檢查它，那將被認為是一種狡猾-“我已經檢查過了。您是說我瞎了嗎？”

如果只需說“飛行員最有風險，所以她必須這樣做”，然後我們就可以指出安全帶法律-例如在澳大利亞新南威爾士州，如果某些乘客不在，則駕駛員會受到懲罰。係好安全帶。

在這種飛機場景中，飛行員已將自己承擔最大責任這一事實內化了。他想要檢查飛機，這不會冒犯任何已經被期望注意的人。

這是飛行員訓練的一部分。他是機長，負責乘客的生活。傳統和常識。特別是對於沒有其他合格人員的小型飛機。

為上述問題再加上一個論點：讓飛行員做一個漫遊而不是維護人員，這是另一種觀點。維護人員通常以團隊形式工作，並且可以輕鬆地做出假設。

想像一下沒有密封的艙口。維護人員可能會假設其他工人會關閉它或仍在對其進行維修。

看到艙門打開的飛行員不會假設它會看到它的實質；出現故障。