您只能在一個地方僱用這麼多人，並且在那裡只能找到這麼多土地，因此，當整個過程不再適合時，除了在其他地方開始構建組件並將其移動到最終位置之外，別無選擇。

在某種程度上，它也是歷史。隨著時間的推移，飛機的製造變得越來越複雜，空中客車在一定程度上也是波音公司是由小型公司合併而成的。因此，公司已經擁有了已經具備資格的工人的工廠。關閉他們將失去他們的工作人員，並且也引起相當多的負面宣傳（至少在空中客車公司的政治壓力下），因此他們習慣了適合他們的任何過程。

有些工廠周圍根本沒有閒置的土地，因此即使他們願意，公司也無法種植它們，而不得不開設新的工廠。在人口稠密的歐洲，情況可能更糟，因此在任何地方建造一座大型工廠基本上都是毫無疑問的。

在製造或組裝零件時需要考慮很多因素，並且並非所有因素都與經濟直接相關。

波音和空中客車公司都在全球設有組裝線，因此對將零件生產整合到一處。製造大型零件需要對模具和機械進行巨額投資。例如，用於生產787大型部件的大型高壓釜非常昂貴。波音公司決定將它們全部放置在南卡羅來納州，並將其中的一些零件飛往華盛頓進行最後組裝。即使採用現代技術，在一處生產可重複的零件也要容易得多。有些技能可能也相當具體，並且在特定領域積累了專業知識。

還有政治方面的問題。作為允許其航空公司購買飛機的回報，各國希望從這種投資中獲得某種回報。您可以想像，如果空中客車公司決定將所有製造業務轉移到法國，那麼歐洲可能會有一些反彈。 英國脫歐可能會如何影響英國的空中客車製造業已經引起人們的關注。

那麼為什麼不將所有最終組裝都放在一個地方呢？政治因素也在這裡，這就是為什麼空客設計的客機在法國，德國，中國和美國而不是在一個地點組裝的原因。甚至傳統上將所有飛機都組裝在西雅圖地區的波音公司，也選擇在南卡羅來納州定位787製造和組裝的主要部分，並最近在中國開設了737的精加工中心。

這筆交易是雙向的。可以通過在城市，州和國家之間“四處逛逛”來收回拆分生產地點的一些成本，以了解谁愿意提供更多有說服力的條件以換取在那兒工作。

出於經濟原因，也要拆分生產。自然或人為的災難，政治或偶然的事故都會影響當地。這樣一來，公司就可以在地域上分散投資，因此，如果問題集中在一個地方，那麼任何問題都只會影響供應鏈的一小部分，而不是大部分或全部。

有多種原因，例如

• 通過第二次採購減少風險。這意味著製造商會嘗試為同一零件與多家製造商簽約，以確保如果由於某種原因無法交貨，則將進行備份。

• 擁有多個供應商可以促進他們之間的競爭，最終降低價格

• 某些零件的生產可能比最終產品更好地集中在零件周圍。想想引擎，在這種情況下，在自己的工廠中生產引擎更為有用，然後為每種飛機類型製造引擎-儘管引擎是針對每種飛機定制的。

• 生產需要根據生產技術進行，因此由專業合作夥伴生產零件可能比在現場建立生產線有用。就像讓具有設施和碳生產知識的人獨自完成整個業務，而不是建立新工廠那樣。

• 尤其是客機部件可能會很大，他們需要一個單獨的工廠，而工廠又可以位於任何地方-英國空中客車公司的機翼生產就是一個很好的例子。

• 最後但並非最不重要的是工廠規模。可能很難找到足夠的工人，甚至很難讓所有專家集中在一處。底特律就是一個很好的例子，這可能會導致難以處理巨人。

嗯，然後就有歷史了。通常，大型製造商是通過合併和收購擁有自己現有站點的幾家公司而成長的。在所有站點上繼續大規模生產並沒有多大意義，關閉它們可能會導致損失-不僅是金錢上的損失，更重要的是，這可能會導致合格的工人和工程師大量損失。每個站點的模塊化和專業化可能將這變成雙贏。

除非經常被人們理解，否則從長遠來看，歷史不會成為推理，因為工廠有時會被移動或關閉。在空中客車公司內部，所有工廠在涉及新產品或生產線時，都有內部競爭過程，這是在弄清楚誰將獲得這份工作。一個很好的例子，即使是只有很少的歷史經驗就可以建立的全新生產，也將導​​致生產週期，在最終產品完成之前，零件在全球範圍內移動了幾次。

在法國，在英國進行鍛造和機械加工，然後在德國（或奧地利）製造發動機，然後將其轉移到英國（或第二家迷你工廠所在的荷蘭），最後安裝到汽車中。

這就是製造現代（複雜）產品的方式，而客機沒有區別。

這與航空無關。所有大公司都必須遍布全球。這取決於您的勞動力生活地點，客戶在哪里居住以及您在哪裡獲得自然資源和政治條件。

空中客車公司是由遍布歐洲的越來越小的公司合併而成的。它是由歐洲各地的政治家*倡導的，因為一些公司具有特殊的能力，工人，工具等，他們生產自己的特殊東西，而另一些則將它們組合在一起。空中客車公司也購買了一些東西，例如龐巴迪（Bombardier）的A220項目。還有世界各地的設施，例如

要點是，大型微系統和大型整體系統都不是完美的。基礎設施，人員，地點，歷史和物流的本質更傾向於混合設置。外包（昂貴且有風險）或外包（昂貴且有風險）一切都很好。

有些事情會變得非常大，例如沃爾夫斯堡的大眾汽車，但它甚至需要自己的發電廠。但是，他們在捷克，西班牙，意大利，中國和美國生產汽車。大概忘記了什麼，英國？墨西哥？南非？巴西？所以它相當分散。英特爾是另一個例子，他們的Fab很大並且遍布全球。與軟件相同，Red Hat主要在捷克和美國工作，但在其他地方也有工作。

• AFAIK著名/臭名昭著的弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯（Franz Josef Strauss）是A300的支持者，也是他本人的飛行員。

在簡潔的答案是對的政治原因的。您可以將工作劃分到多個領域，以便每個人都能分擔工作，並保持經濟發展。

優點：能夠建造飛機每一部分的站點必須非常龐大。

缺點：合併所有零件容易出錯，並且由於不同地區使用不同的軟件版本，公制單位等，許多飛機也被推遲。

示例：由於電線交叉而導致A380交貨延遲，其中“接線沒有遵循預期的通過機身的路線，因此當我們到達終點時，它們還不夠長，無法滿足要求 b>

波音787分包商不同步，這也導致了嚴重的延誤。 / p>

稅收和財務原因

想像一個地點確實需要雇主來提供工作。因此，地方或中央政府可以選擇補貼部分成本。

示例-Tesla Gigafactory-1位於內華達州，其出價：

包括1.95億美元可轉讓的稅收抵免...

來自 https://en.wikipedia.org/wiki/Gigafactory_1#Factory_location

作為在空中客車公司工作的人...

現在，空中客車公司是許多老公司的聯合體-最近在2014年，合併了EADS Astrium衛星，Paradigm安全，Eurocopter和賽峰發射器服務等進入空中客車集團。並非所有這些都與飛機的建造有關，但是在合併之前它們都有各自獨特的工作領域。

用於設計飛機/航天器某些部分的專業化工作在本地進行。專門用於優化發動機性能的團隊不需要了解航空電子系統，負責起落架的團隊也不會讓Gnats膝蓋擋風玻璃看起來像什麼。

決定專業化程度的因素是什麼在這種情況下，它在某種程度上與被吸收的公司/站點的先前專業有關。我對空客飛機的業務歷史了解不多，所以我將從飛機上轉移到我更熟悉的區域。

空客樸次茅斯曾經是EADS Astrium的所在地

如今，在PTH中，我們為衛星上的有效載荷生產衛星，這些衛星將裝配到在斯蒂夫尼奇（Stevenage）製造的“公共汽車”上，它與圖盧茲的傳輸模塊，太陽能電池板和天線耦合在一起，並最終運往全球各地發射。當我們還是Astrium時就是這種情況，而現在仍然如此。

您還必須考慮事物的巨大大小。您需要大量空間才能將機翼組裝在一起並對其進行測試-將所有基礎架構和人員移動到單個位置只是不可行。您需要在其周圍建造一個小鎮以容納所有員工-然後說服他們全部堅持並搬到新地點。

在一個地方製造機翼尺寸的東西並將它們運送到另一個國家...。我給你白鯨，經過專門修改以做到這一點。

主要原因是製造商大多選擇了“風險共享夥伴”的開發模式，因為沒有人願意拿出內部開發整個程序所需的資金。因此，製造商X將與公司Y，Z，D和C成為夥伴，或多或少地平等，以設計和製造一些主要組件。合作夥伴承擔組件或系統的成本，支持義務和利潤分成。

OEM的好處是OEM可以只用內部完成一半的資本來開發設計，而只需要一半的資本。風險，但同時放棄了一半的潛在利潤並放棄了很多控制權，因為您可能會說合作夥伴處於“同一水平”，並且在情況不佳時不那麼容易應對，

這不是理想的方法，但是比根本不進行的項目要好。

就空中客車公司而言，此案頗具政治色彩。幾個歐洲國家（部分）合併了國防工業。原因可能是

對高科技的政治控制。請記住，歐盟起初是一個項目，旨在控製鋼鐵和煤炭，這是超國家社區對大規模軍事生產必不可少的。部分原因是，第二次世界大戰後，其他歐洲國家都想監視德國人的軍事實力。為什麼不與高科技企業集團這樣做呢？而且，按照法國和德國之間的協議，空中客車公司很長一段時間以來一直是雙重首席執行官，總是一位德國人和一位法國人。有趣的是，除德國外，大國都保留了一些公司（BAE，Dassault）。沒人能預見未來，每個州都希望獨立於國防工業，以防外國供應商在經歷了一次“神秘的交貨問題”之後。政治後果。因此，最好在該國擁有能幹的國防供應商。

高科技為什麼要擁有大型國防供應商（我不知道有多少，但我想在10- 20）當一家巨頭可以做得更好時，許多小公司就建立了必要的高科技？

因此，對於空中客車公司：

歐盟不會只要他們能或多或少地完成工作，他們就不會在意空中客車的效率低下。讓所有成員放心，他們可以擁有軍事裝備（並時刻注意大國的國防採購），這一點更為重要。例如，德國有一天應該將所有這些工廠和專有技術中的很大一部分設在德國嗎？

等待：空客的民用範圍又如何呢？