在這段視頻中,機長在起飛後宣稱:
我們對此很緊張,但起飛進展順利
這是他在A350上的第一次客運飛行,但是...仍然不完全是我想作為一名乘客聽到的。這讓我想到了,是否有兩個飛行員會同時進行同一類型的第一次乘機飛行,或者是否總是會出現這樣的情況:如果是某人第一次來此飛行,則另一位飛行員會在該類型上花費X個小時?
在這段視頻中,機長在起飛後宣稱:
我們對此很緊張,但起飛進展順利
這是他在A350上的第一次客運飛行,但是...仍然不完全是我想作為一名乘客聽到的。這讓我想到了,是否有兩個飛行員會同時進行同一類型的第一次乘機飛行,或者是否總是會出現這樣的情況:如果是某人第一次來此飛行,則另一位飛行員會在該類型上花費X個小時?
這絕不是“第一次”。他真正的意思是,在飛機(或經過批准的模擬器)飛行了多個小時之後,這是第一次與乘客進行收益飛行。以前的航班本來應該是訓練航班。
當一種新的飛機首次引入航空公司時,可以預料到整個機組人員在訓練後都將進行首次收益飛行。
不期望飛行員將其發布給乘客。我不建議您這樣做,因為乘客可能不理解,並且會像您所做的那樣使他們產生疑惑。
只是指出一個顯而易見的事實:
這讓我開始思考,有沒有發生過兩個飛行員一起乘坐給定類型的第一架客機飛行的情況?
您甚至不必了解航空知識就能回答這個問題。您可以通過常識和基本邏輯來回答這個問題:
如果是新型飛機,那麼根據定義,沒人會飛過這種特定的飛機類型,這意味著所有機組人員都必須進行至少一次飛行。
當然,所有的人都將對該機種進行模擬器訓練,並且所有人都將對該機種進行訓練飛行和結帳飛行,但僅僅是根據基本邏輯定律,不可能有一個 整個機組人員以前從未與乘客進行過收益飛行的航班,僅僅是因為總是必須進行第一次飛行。
[D]難道有兩個飛行員一起乘坐給定類型的第一架客機嗎?
是的。實際上,它恰好發生在您鏈接的航班上:
發現這是我們所有人飛行員的首個乘客飛行,但由於斯堪的納維亞的合作與團隊合作。
( YouTube視頻描述,重點是我的) sup>
沒有法律要求與該類型的乘客有任何實際經驗。只要所有飛行員均已成功完成類型定級,包括實際飛機或D級模擬器的飛行時間,並且至少PIC(機長)具有完整的ATPL(航空運輸駕駛員執照),這需要至少有1500個小時的飛行經歷(至少在歐洲,不確定美國),這沒什麼問題。
請注意,根據該YouTube頻道中的其他視頻,飛行員似乎型號也非常相似的空中客車A330。 較早的視頻 在圖盧茲學習如何飛行SAS A350 顯示了從A330開始的過渡訓練:
從A330到A350過渡過程中的唯一的模擬器會話。這是很棒的飛機。
我的答案考慮了EASA(歐洲)規則。
作為在模擬器上進行過渡訓練後的一般規則,在真實飛機上進行了飛行訓練。儘管機上有乘客,但是這是由(經驗豐富的)教練指導的。此飛行培訓的時間長短取決於受訓者以前的經驗,但是不能省略。在進行了飛行培訓之後,進行了一次飛行檢查(通常是在實際的常規商業飛行中進行的檢查),在此之後,受訓人員可以在沒有教練機上的情況下開始操作。機組人員。在進行了飛行培訓並成功通過了飛行檢查之後,該飛行員至少有100個飛行小時和10個航段被認為沒有經驗。這裡的關鍵思想是兩個經驗不足的機組人員不能一起飛行。
因此,在允許兩名飛行員一起操作之前,兩個飛行員至少應有120-150小時的飛行時間
這有一些偏差,最值得注意的是,航空公司在向機隊中引入新飛機類型時可以暫時忽略經驗不足的狀態。但是他們不能做的是跳過強制性的飛行訓練。航空公司通常會從已經運營該類型的其他航空公司購買教練的培訓,或者讓其他航空公司的教練與他們新購置的飛機一起在公司飛行員的陪同下飛行。
A350的情況很少不同,因為它被認為與A330是“相同類型”,並且它們具有共同的類型等級認可。許多新的A350飛行員已經是A330飛行員,他們可以跳過一些涉及的飛行培訓。兩者之間有一些模擬培訓。
從A330過渡到A350時,與我的操作員一起幾次與教練一起飛行。因為我已經在使用A330,所以沒有單獨的線路檢查或經驗不足的狀態。因此,從理論上講,我猜想可能是兩個A330飛行員可以在模擬器中完成過渡課程後一起飛行A350。
對於給定航空公司的新型首飛,很顯然,沒有飛行員會與旅客一起飛行過,儘管機組人員將在模擬人生和空機上接受廣泛的訓練。但是,這是非常罕見的情況。
通常,新飛行員(無論是該類型的飛行員還是整個航空公司的飛行員)都只會與某些更有經驗的飛行員配對,直到他們的培訓被認為完成為止,所以您永遠不會在同一架飛機上有兩個綠色飛行員。