題:
為什麼C150轉速表會彈跳得如此之快,以至於針脫落?
Zaz
2019-02-10 21:03:30 UTC
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在C150E上進行長途飛行時,轉速表開始有點彈跳,並且彈跳的嚴重程度逐漸增加,直到達到極限:轉速表不斷旋轉並發出刺耳的尖銳聲音。計數器繼續增加。

這是我們飛行最後10分鐘內轉速表的視頻。在那段視頻之後,針頭掉了下來,但是刺耳的聲音仍然存在,中間的金屬針似乎仍然在旋轉:

tachometer needle fell off

這可能是什麼原因?

我知道測速針不是由任何齒輪機構提供動力,而是由一個小型交流發電機驅動,該交流發電機將轉速計電纜的角速度轉換為電流,從而對測速儀施加力。針。這應該是高度可靠的,而且我不知道它如何導致這種行為。

“一種小型交流發電機,它將轉速計電纜的角速度轉換為電流,從而在針上施加力。”是一種描述兩個磁盤非常接近的好方法,一個旋轉,一個不旋轉。請在下面的答案中查看我的解釋。
那麼,測速儀上的觸摸屏功能也會停止工作嗎?如果您嘗試用兩個手指的手勢將其拖回原處,將會發生什麼?
六 答案:
Mike Sowsun
2019-02-10 21:52:48 UTC
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塞斯納150s具有一個機械轉速表,該機械轉速表由與發動機相連的機械轉速表驅動電纜驅動。

測速針通過感測由測速電纜驅動的旋轉磁鐵來移動。

隨著時間的推移,它們確實會磨損,並且使用壽命已盡。

因此,您認為它是轉速表的內部部件,而不是驅動器電纜的問題?如果它用完了,為什麼不僅僅顯示較低的(或沒有)RPM?為什麼會導致這種行為?
它可能是電纜,也可能是轉速表。您將必須以任何一種方式對其進行維修。
“您的生命已到盡頭。”我會說。
John K
2019-02-10 23:25:52 UTC
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對於我自己,看到54歲(1965年起生產)的機械轉速表具有5000小時的使用壽命,並從所有年齡和振動中分解出來,我一點都不感到驚訝。

您只需250美元即可獲得符合TSO要求的新更換裝置...

https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/mech_tachs .php

...,所以飛機上破損的那個很可能會駛向垃圾桶。除非您可以讓某人以該價格或更低的價格來做它,否則您將不知所措地對其進行了大修。

或者只是離開它。我的意思是,這不像您在空中換檔。反正幾乎不是關鍵信息:)
除了不合法外,它還是一個重要的工具,因為從理論上講,超過紅線RPM會使事情過分緊張。另外,它是實際功率輸出的唯一指示。在美國,您只需要證明它可以進行年度檢查即可。在加拿大,您每年必須使用頻閃來驗證其讀數是否在真實RPM的4%之內。
Lenne
2019-02-11 16:16:37 UTC
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似乎您現在還是小時候都從未拆過轉速表。 ;-)

這些舊式儀表由彼此靠近的兩個磁盤組成。一個通過來自發動機的電纜(或者,如果測量行駛車輛的速度,則為輪胎)來驅動旋轉。

另一個磁盤連接到指針,並被彈簧加載,因此它不能自由旋轉。

由於磁化強度和感應電流,旋轉磁盤試圖將針盤與磁盤一起拖動(實際細節並不重要,可能是空氣或液體) 。重要的是,針盤在彈簧力等於轉動輪的力之前可以轉動的量,該力與盤的速度成比例。

滾輪越快

如果其中一個磁盤彎曲,或者磁盤之間有一些碎屑,鐵鏽,灰塵,蟲子,則會產生機械刮擦聲。在這種情況下,針盤可以以與進入的盤相同的速度開始旋轉,彈簧斷裂,並且針會從另一側撞到止動銷,並且可能會斷裂。

所以只是“打開”,清除碎屑,然後安裝新的彈簧,然後再重新紮上針頭。據我了解,這意味著必須修理的飛行器必須進行認證。

此外,正如通常轉動的數字鼓所示,電纜或驅動器上沒有任何問題

編輯:如果我想像最壞的情況,電纜內部可能太長,導致旋轉的圓盤向內壓,損壞軸承,使兩個圓盤接觸彼此。否則發動機端的密封可能變壞,導致機油在電纜內蜿蜒進入儀表。或經過多年使用,儀表中的軸承終於磨損了。

Harper - Reinstate Monica
2019-02-11 03:06:39 UTC
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在汽車上,我碰到了這種確切的症狀症狀-擺動,刺耳,劇烈擺動,針頭脫落,odo仍然起作用...在我的情況下,低溫加劇了這種情況。這是由於隨著時間的流逝硬化,舊的潤滑劑沒有正確的粘度。就這樣好幾個小時了。我在正確的地方放了一滴油,它已經完全固化,並且修復已經進行了一年多。指針重新折回,但經過一些反复的測試才能使其正確指向。

因此,我希望您的設備應該是非常可修復的。

當然,作為航空業,這項工作必須由經過認證的人員完成。這項工作的關鍵將與我所做的相當,但要經過適當的測試和手續。

哪裡是您合適的地方?
輸入軸,加上一些來迴旋轉並向下對準的軸,因此重力和運動有助於潤滑劑下降。但這不是航空設備,如果我的讀錯了,我最壞的情況就是超速罰單。
Skip Miller
2019-02-10 21:39:27 UTC
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此問題的最可能原因是轉速表的驅動軸缺少潤滑。可以通過以下方式臨時固定它:從轉速頭上拆下轉速傳動軸,拆下傳動軸,潤滑並在軸上壓下一些油或油脂。

或者您可以更換整個驅動器電纜組件。

請注意,根據美國聯邦法規14 CFR第43條的規定,在美國,飛行員/機主不允許進行此類維護,因為這是預防性維護。法律上,您需要維修員飛機和動力裝置許可證,又稱A&P。

如果僅僅是驅動電纜的問題,是否可以固定轉速表,或者沒有簡便的方法來重新安裝針頭?
@Zaz如果您將針重新夾上,則必須在正確的位置,並且由於夾/摩擦件已經鬆動,可能會再次脫落。膠水可能會有所幫助,或者會堵塞中心軸。我已經在一輛舊汽車Speedo中成功完成了類似的操作,但法規可能不允許在飛機儀表板上進行。
在沒有A&P簽核的情況下,是否只允許斷開電纜並給電纜上油?是僅更換需要簽核的電纜,還是同時更換兩者?
@Xen2050,由於14 CFR 43中未列出此過程,因此,除非您持有A&P證書,否則您所描述的內容在法律上是不允許的。跳過米勒
在哪裡提到美國?適用的法規可能是斯里蘭卡,坦桑尼亞,愛沙尼亞,...
-1
Dan Swanson
2019-02-13 02:46:29 UTC
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大多數C-150都有Stewart Warner轉速表。它們被認為是一次性的,因為它們是通過將前擋板壓接到外殼上進行組裝的,而且A + P或IA都不能在樂器上工作。這是具有正確等級的維修站的工作。如果找到這樣的維修站,他們會為您嘲笑。臉,否則您將不得不將它們放在玻璃杯上。不太好,但是無論哪種方式,都必須同時具有轉速計和適當的標記。



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