在C150E上進行長途飛行時,轉速表開始有點彈跳,並且彈跳的嚴重程度逐漸增加,直到達到極限:轉速表不斷旋轉並發出刺耳的尖銳聲音。計數器繼續增加。
這是我們飛行最後10分鐘內轉速表的視頻。在那段視頻之後,針頭掉了下來,但是刺耳的聲音仍然存在,中間的金屬針似乎仍然在旋轉:
這可能是什麼原因?
我知道測速針不是由任何齒輪機構提供動力,而是由一個小型交流發電機驅動,該交流發電機將轉速計電纜的角速度轉換為電流,從而對測速儀施加力。針。這應該是高度可靠的,而且我不知道它如何導致這種行為。
在C150E上進行長途飛行時,轉速表開始有點彈跳,並且彈跳的嚴重程度逐漸增加,直到達到極限:轉速表不斷旋轉並發出刺耳的尖銳聲音。計數器繼續增加。
這是我們飛行最後10分鐘內轉速表的視頻。在那段視頻之後,針頭掉了下來,但是刺耳的聲音仍然存在,中間的金屬針似乎仍然在旋轉:
這可能是什麼原因?
我知道測速針不是由任何齒輪機構提供動力,而是由一個小型交流發電機驅動,該交流發電機將轉速計電纜的角速度轉換為電流,從而對測速儀施加力。針。這應該是高度可靠的,而且我不知道它如何導致這種行為。
塞斯納150s具有一個機械轉速表,該機械轉速表由與發動機相連的機械轉速表驅動電纜驅動。
測速針通過感測由測速電纜驅動的旋轉磁鐵來移動。
隨著時間的推移,它們確實會磨損,並且使用壽命已盡。
對於我自己,看到54歲(1965年起生產)的機械轉速表具有5000小時的使用壽命,並從所有年齡和振動中分解出來,我一點都不感到驚訝。
您只需250美元即可獲得符合TSO要求的新更換裝置...
https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/mech_tachs .php
...,所以飛機上破損的那個很可能會駛向垃圾桶。除非您可以讓某人以該價格或更低的價格來做它,否則您將不知所措地對其進行了大修。
似乎您現在還是小時候都從未拆過轉速表。 ;-)
這些舊式儀表由彼此靠近的兩個磁盤組成。一個通過來自發動機的電纜(或者,如果測量行駛車輛的速度,則為輪胎)來驅動旋轉。
另一個磁盤連接到指針,並被彈簧加載,因此它不能自由旋轉。
由於磁化強度和感應電流,旋轉磁盤試圖將針盤與磁盤一起拖動(實際細節並不重要,可能是空氣或液體) 。重要的是,針盤在彈簧力等於轉動輪的力之前可以轉動的量,該力與盤的速度成比例。
滾輪越快
如果其中一個磁盤彎曲,或者磁盤之間有一些碎屑,鐵鏽,灰塵,蟲子,則會產生機械刮擦聲。在這種情況下,針盤可以以與進入的盤相同的速度開始旋轉,彈簧斷裂,並且針會從另一側撞到止動銷,並且可能會斷裂。
所以只是“打開”,清除碎屑,然後安裝新的彈簧,然後再重新紮上針頭。據我了解,這意味著必須修理的飛行器必須進行認證。
此外,正如通常轉動的數字鼓所示,電纜或驅動器上沒有任何問題
編輯:如果我想像最壞的情況,電纜內部可能太長,導致旋轉的圓盤向內壓,損壞軸承,使兩個圓盤接觸彼此。否則發動機端的密封可能變壞,導致機油在電纜內蜿蜒進入儀表。或經過多年使用,儀表中的軸承終於磨損了。
在汽車上,我碰到了這種確切的症狀症狀-擺動,刺耳,劇烈擺動,針頭脫落,odo仍然起作用...在我的情況下,低溫加劇了這種情況。這是由於隨著時間的流逝硬化,舊的潤滑劑沒有正確的粘度。就這樣好幾個小時了。我在正確的地方放了一滴油,它已經完全固化,並且修復已經進行了一年多。指針重新折回,但經過一些反复的測試才能使其正確指向。
因此,我希望您的設備應該是非常可修復的。
當然,作為航空業,這項工作必須由經過認證的人員完成。這項工作的關鍵將與我所做的相當,但要經過適當的測試和手續。
此問題的最可能原因是轉速表的驅動軸缺少潤滑。可以通過以下方式臨時固定它:從轉速頭上拆下轉速傳動軸,拆下傳動軸,潤滑並在軸上壓下一些油或油脂。
或者您可以更換整個驅動器電纜組件。
請注意,根據美國聯邦法規14 CFR第43條的規定,在美國,飛行員/機主不允許進行此類維護,因為這是預防性維護。法律上,您需要維修員飛機和動力裝置許可證,又稱A&P。
大多數C-150都有Stewart Warner轉速表。它們被認為是一次性的,因為它們是通過將前擋板壓接到外殼上進行組裝的,而且A + P或IA都不能在樂器上工作。這是具有正確等級的維修站的工作。如果找到這樣的維修站,他們會為您嘲笑。臉,否則您將不得不將它們放在玻璃杯上。不太好,但是無論哪種方式,都必須同時具有轉速計和適當的標記。