您可以攜帶的大多數物品是在機上緊急情況中生存的最大機會，這些物品是您不允許攜帶的物品。
關於我唯一建議您乘坐商業航班攜帶的東西是您的手機和某種類型的個人定位信標（PLB），但是坦率地說，如果您的客機掉下來，ATC會知道他們失去聯繫時您在哪裡（和飛機）已經安裝了緊急定位發送器。

您還應該穿著明智的服裝-如果您喜歡的話，像羊毛或棉花這樣的天然纖維是日常必需品空中著火是一個問題。聚酯纖維或其他合成纖維材料會融化在您的皮膚上，使您度過難關。

更直接地解決您的問題，這些項目立即浮現在我的腦海（以及為什麼您可能會贏了

• 降落傘（提示您的問題的原因）
  當然，您可以帶上降落傘。不過，這是一種沒用的安全毯。
  在巡航飛行中，您基本上是在執行高空跳躍（假設是HALO跳躍，因為您希望盡快降落） 一個>。您需要氧氣保持意識狀態的時間超過30-45秒左右（儘管自動打開的溜槽可能會在這裡節省您的時間），還需要防護服以在您自由落體時在低溫下生存。
  這些擔憂順便說一句，請記住，客艙是加壓的，門通常是向內打開 的“塞門”。沒有人足夠強大，無法在機艙受壓的情況下打開那扇門，如果您由於某種原因失去了機艙壓力，最好戴上那個小的下拉式氧氣面罩，就像好乘務員告訴您的那樣。簡報。如果您在放下滑道並試圖進門時因缺氧而暈倒，您將無法自救。

• 氧氣面罩/煙罩在起火時很有用。

  • 大多數航空公司不會讓您將氧氣瓶搬到飛機（正如其他人在評論中指出的那樣，氧氣和飛行中的火災可能會導致比解決的問題更多的問題）。這幾乎適用於任何一種壓縮氣體，因為實際上，他們如何知道該儲罐中的氣體？
  • 使用沒有壓縮空氣供應的過濾器（或密封的循環呼吸器）的煙罩可能會使它超出安全性，但請坦白地問自己：“我足夠熟練地在緊急情況下使用緊急逃生煙罩嗎？機上緊急情況？” -如果您無法回答“是”，則可能是在使自己（和其他人）面臨更多的危險，浪費時間戴上引擎蓋而不是僅僅離開飛機。

• 救生背心（如果要在水上旅行）
  這對一架客機來說算是過大了（儘管我們那些飛行小飛機的人應該認真考慮漂浮）
  您的航空公司座墊確實 CAN 可用作浮選設備。那些大的黃色滑梯也從飛機上脫落，形成了奇妙的浮標。坦率地說，如果您需要這些物品中的任何一個，則可能是因為擁有自己的Mae West並不能真正提高您的生存機會。

• 能夠切斷安全帶的美工刀
  這很有用，原因有很多，而不僅僅是切斷安全帶的方法。實際上，我將一個放在飛機上。尖銳和/或尖銳的物體會使機場安全感到緊張-如果您嘗試在航空公司的航班上攜帶此類物品，則很可能會在飛機附近任何地方將其帶走。

• 食物和水
  如果您必須在偏遠地區緊急降落時很有用，但是坦率地說，客機已經喝了飲料（有些甚至可能還有食物）。
  如果您要攜帶小吃，那麼您在該部門的工作就已經準備好了。

• 緊急毯子
  很高興，但是大多數商用飛機已經在機上配備了防震毯（就像食物/水一樣，這僅在您在偏遠地區平穩地著陸時才有用）。
  如果這樣做會使您感覺更好有自己的毯子，您可以預包裝的毯子裝進去，基本上可以隨身攜帶，價格約為5-10美元。

• 信號彈頭 我不知道商用飛機是否仍例行搶救耀斑，但是我可以肯定地說，不允許自己進行。這些天，他們不允許您在大多數航空公司上吸煙-他們當然不會讓您進行自燃式照明彈！

在緊急情況下您可以帶上的兩個最重要的東西可能會挽救您的生命：身體健康的身體和出口排座位的入場券。

我想在列表中添加一個雷聲哨。

雷聲哨不僅是飛機失事後的一種重要生存工具。當救援隊正在尋找您時，它可讓您在幾英里之外聽到您的聲音。它可以幫助他們更快地找到您，並且如果您有能力，也可以莫爾斯。最後，雷鳴聲小而輕。我的旅行包裡有一個。

我已經看到很多次建議，那些坐在飛機後部的人在墜機時的生存率似乎比坐在前部的人更高。

根據對自1971年以來美國所有商用噴氣式飛機墜毀的分析得出的詳細座位表，得出了客艙各個部分的倖存率。

資料來源： 飛機上最安全的座位：PM研究如何避免墜毀關於流行力學

我知道鐵路事故中，一列客運火車撞到了一個油箱（1975年，立陶宛，Žssliai）。

在這場災難中，合成服裝很容易燃燒和融化，大大減少了成功逃離被燒毀的教練的機會。

這種經歷可能也適用於某些飛機災難。

我曾經讀過一本我現在找不到的關於生存的書。基本上，這是一名記者對不同的人如何應對生命危險的情況進行的調查。

其中一種情況顯然是飛機失事。我從那本書中學到的一件事是，在緊急情況下，您只是反應靈敏而已。你沒有時間思考。因此，在飛行開始時記住安全說明非常重要。

是的，您在檢查Facebook時忽略的那些愚蠢的指令可以挽救您的生命。因此，知道您最近的出口在哪裡，如何使用氧氣面罩以及救生背心在哪裡。

絕大多數航空事故都是可以倖存的。顯然，絕大多數航空事故都是以一架固定飛機在地面上結束的。它可能會彎曲，折斷或著火，但它在地面上並且沒有移動。

關於乘飛機飛行的某些事情在您的控制範圍之內，而很多不在。除了年齡，健身，性別或您實際坐著的位置等因素外，您還可以做一些事情來最大程度地提高自己活著的機率。

1. 請注意您相對於出口所在的位置。計算您和最近的出口之間以及相反方向最近的出口之間的行數。在頭上對自己說這些數字。
2. 係緊安全帶，盡可能降低臀部/大腿下部的位置。您可以在空降或離開跑道後稍稍鬆開它，但是對於實際的起飛和著陸起飛，由於安全帶的緊度，它會有些不舒服。
3. 付款注意。在起飛滾降過程中，不要低頭看著任何東西。查找並註意飛機的聲音和動作。如果出現問題，如果您需要注意的話，您會準備好採取快速行動。
4. 如果著陸或起飛終點嚴重而您知道了，請盡快採取行動當飛機停止移動時。發生事故後，人們傾向於等待指示的趨勢很強烈，所以要給他們指示。只要您說的是“站起來，快點，走動，走那條路！”，就沒什麼特別重要的。
5. 穿鞋。至少在起飛和降落時，穿上能遮住雙腳且不易脫落的鞋子。當我是一名乘務員時，我們被非正式地告知，穿鞋是誰能從失事的，燃燒著的飛機上倖存下來的重要指標。如果您正確地完成了前面4件事，並且赤腳，您的機率會大大降低。令人震驚的是，一次撞車可能發生如此劇烈的暴力，以致受害者的腳下經常不穿拖鞋和便鞋。
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就OP而言，我猜答案是1.你的腦袋充滿正確的思維和2.鞋子。

得到一個煙罩...這是一個極端的“無腦”：請繼續閱讀。我相信，在一個特殊的節目《六十分鐘》中，有人解釋說，大多數死亡是在地面上發生的……起火，冒煙並且是可以倖存的。也就是說，如果您可以看到，呼吸並且頭髮沒有著火。您也可以隨時在酒店使用煙罩。有幾種已批准的“被動”類型可以完全遮蓋您的頭部，在脖子處密封，並具有過濾功能，可以讓您抽出幾分鐘的時間進行疏散。引擎蓋部分是Kapton阻燃材料，因此從天花板上滴下的燃燒的塑料將不太可能使頭髮著火。酸性煙霧不會進入您的眼睛，因此您將更有能力在濃煙中找到門。

來自加拿大TSB SA9501航空安全研究：

2.3客艙環境

火災，煙塵或有毒煙霧的存在在所審查的11個撤離人員中造成了疏散困難。 （此問題將在第3節中進一步討論。）

在這11例疏散中，有3例死亡89例，重傷25例。

在4例中可見度受到嚴格限製或完全被遮蓋

在造成死亡的四次事故中，有三起火災，煙霧和/或有毒煙霧的組合具有致命性。

3.0 FIRE，SMOKE，和有毒煙霧

在這項研究中，有4例致命事故中有3例存在火，煙和/或有毒煙霧，對許多倖存者造成了嚴重傷害。

以下摘錄卡爾加里（Calgaryhelp）發生的事件的報告說明了在撤離期間存在火，煙和/或有毒煙霧時可能存在的嚴峻條件。

撤離開始後不久，火沿著門的左側融化了窗戶飛機。窗戶融化後，熱量和煙氣進入飛機，機艙環境迅速 惡化。大量的煙霧也通過右機翼出口和右後維修門進入。

那些坐在離大火最近的窗戶旁邊的乘客的頭髮和衣服有些發燙。在疏散的後期，煙霧幾乎完全被遮蓋住了視野。

機艙後部的煙霧情況更糟。通過後出口離開的乘客報告說他們看不見出口，因此必須跟隨前面的人進行定位。當大多數人到達出口時，煙霧已經降低到大約膝蓋的高度。門的底部和幻燈片都是可見的。最後一個通過機翼出口離開的乘客報告說，他必須跪下來呼吸新鮮空氣，然後才能到達出口。只有當他靠近出口時，煙霧才可以看見它。 （A84H0003）

著火，冒煙和/或有毒煙霧的存在限制了能見度，限制了交流，減少了可用出口的數量，影響了乘客的行為並減少了乘員的精神，從而成功疏散了最大的風險。和物理容量。在11例疏散中，有火，煙和/或有毒煙霧被確定為危害，並在4次致命事故中有3次存在。結果，乘客看不到出口。在辛辛那提，兩個乘客屍體的位置表明，他們試圖離開飛機時，在不知不覺中已經通過了一個可用出口。5

在同一事件中，機艙服務員暴露於菸霧和中毒煙氣很難通過口頭交流。結果，一些乘客聽不到緊急情況通報。

有9個記錄的可用出口數量減少了。 發生。

在三起事故中，發現燃燒和吸入煙霧及有毒煙霧限制了乘客的身心，從而阻礙了乘客的身心健康

現有的緩解風險措施

有幾項監管規定旨在保護飛機乘員免受飛機乘客的傷害。存在火，煙和有毒煙霧的風險，因此增加了成功疏散的機會。同樣，該行業已經開發了操作程序以減少或消除這些危害對機組人員和乘客的影響。鑑於加拿大的經驗證明存在著火與煙相關的高風險，委員會審查了與火，煙和有毒煙霧有關的兩個風險緩解領域，即機組人員和乘客的防護呼吸設備，以及飛機內部進行了防火處理。對這些區域進行了檢查，以限制其在撤離過程中遇到的風險。

3.1防護呼吸設備

淺灰色的煙霧從地板到天花板都塞滿了洗手間，但她沒有看到火焰。空中服務員關上了門，但是直到她因吸入煙氣而頭暈之前才關上門。 （A83F0006）

由於DC-9的後廁所發生了空中火災，有23名乘客因煙霧和有毒煙霧的吸入而死亡。 （A83F0006）廁所中完全充滿了煙霧，嚴重地限制了其可見度並削弱了呼吸。結果，機艙服務員無法找到滅火器的來源和確切性質以有效撲滅它。國家交通安全委員會（NTSB）在對此事的調查報告中指出；

”“……有一個配有全罩式防毒面具的氧氣瓶可供使用，它可能鼓勵並使其立即採取激進的行動撲滅火災，如公司手冊所述。” 6

加拿大工業慣例

除了為飛行機組提供保護性呼吸設備（PBE）之外，某些航空承運人還為可能需要撲滅機艙火災的機組人員提供至少一個便攜式PBEunit onnon-combi飛機。此類裝置通常位於甲板上。攜帶便攜式PBE的目的是為了滿足某些飛機的型號合格審定中規定的運行要求，或者是由於特定承運人希望增強機艙服務員的滅火能力。已向TSB提出建議，某些航空母艦確實在機艙內攜帶PBE裝置。

美國和英國的飛行機組規定

PBE在美國已成為強制性要求超過45年。 1987年，部分由於在辛辛那提（Cincinnati）發生DC-9事件，美國聯邦航空局（FAA）修改了聯邦航空條例（FAR）121-337，保護性呼吸設備，使運營運輸類飛機的航空承運人不僅必須向機組人員提供PBE，而且還必須向其提供PBE。其他負責在飛機上滅火的機組人員。每個手持式滅火器站需要一個便攜式PBE單元。無需為旅客提供任何形式的PBE；實際上，確實有一些法規禁止乘客將含壓縮氧氣的PBE攜帶到航空運輸飛機上。

在英國，飛行和機艙乘務員都必須使用PBE。必鬚根據安全法規為需要隨身攜帶的每位乘務員提供此類設備，並且必須易於在其指定的車站使用這些設備。多餘的客艙服務人員無法計算所需的PBE單位數量。聚苯醚

《加拿大運輸條例》

ANO系列II，第9號氧氣設備訂單，規定了大型商用飛機的PBE要求。訂單中將PBE定義為“ ...如果配備輔助設備以保護眼睛，則該設備可遮蓋眼睛，鼻子和嘴巴或鼻子和嘴巴，從而保護佩戴者免受煙，二氧化碳或其他有害氣體的影響。 ”根據該命令，在商業航空服務中運行加壓飛機的航空承運人必須向“每位值班機組人員提供其值班防護呼吸設備”。除了使用PBE的組合飛機上的乘務員外，沒有任何法規要求向乘務員提供服務。7然而，ANO系列VII第2號第45節“緊急程序培訓”明確表明，所有乘務員都有望撲滅機艙火災。 / p>

同樣，沒有法規要求向乘客提供PBE。幾年前，加拿大運輸部參加了一項國際可行性研究，探討了為乘客提供“煙罩” 8的安全益處。 CAA在1987.9年發布了研究結果。得出的結論是，煙罩每年挽救的生命數量“不多”（超過20年有179條生命，或者全世界每年約9條生命），並且需要花費時間否則，該設備可能會增加撤離飛機所需的時間，從而造成更大的生命損失。不建議強制使用煙罩，因為不建議使用乘客安全設備。加拿大運輸部或其他參與研究的國家（英國，美國和法國）隨後均未提出任何法規修正案，要求乘客使用PBE。10

仍然存在自願攜帶乘客PBE的問題。 ，承運人

或個人。按照《危險運輸》 根據《商品法》，禁止乘坐加拿大商業航空運輸工具的乘客登上那些煙氣罩的乘客運輸機，這些煙罩從一瓶壓縮氣體中提供氧氣。除在空中降壓過程中為乘客使用而設計的緊急高架氧氣面罩系統中發現的氧氣外，氧氣已被引入機艙環境，目前被認為是發生空中火災時的危險。旅客需要將醫療用的小型氣態氧氣瓶或氣瓶作為隨身行李，或經操作員批准，視為托運行李。加拿大最近要求國際民航組織從危險品的角度研究裝有一瓶壓縮氣體的煙罩的問題。

允許乘客在機上攜帶過濾式煙罩，但目前使用過濾式煙抽油煙機不如具有自給式呼吸氧氣源的抽油煙機有效。乘務人員的PBE在疏散過程中導致死亡或傷害。然而，有一個矛盾之處在於，預計機艙服務人員會撲滅機艙火災，但在許多情況下，機艙中並未配備PBE。隨時可以使用便攜式PBE可以提高他們的滅火能力，並具有減少疏散過程中乘員面臨的危險的效果。因此，委員會建議：機艙乘務員的機艙內應攜帶全面罩。 A95-01

鑑於存在火，煙和/或有毒煙霧時發生的死亡人數，麻管局認為，需要進一步研究以確定是否應給予乘客 因此，委員會建議：

運輸部重新評估針對乘客的保護性呼吸設備（PBE）的研究，以確定合適的呼吸設備的運輸可行性。自願保護呼吸設備。 A95-02