我不久前在FB上發布了這個答案：

我是一名商業飛行員，也是一名模擬飛行迷，大約有7000個小時的時間登錄了Flight Simulator和Falcon 4.0遊戲。我不同意模擬物與真實物有很大不同的說法。確實，在真實飛機上的運動學與模擬遊戲有所不同，但模擬遊戲的處理和行為與真實遊戲是如此接近，以至於我在模擬遊戲中對真實事物犯的錯誤與我相同。它們也是練習儀表飛行和進近的非常有效的平台。 Redbird在其飛行模擬器中使用FSX的專有版本也就不足為奇了。

話雖如此，但娛樂模擬在某些方面可能會脫離真實情況：

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航空電子設備的模擬效果不佳或不切實際。 Alabeo付費軟件是這裡的主要違法行為。

• 遊戲無法充分模擬天氣危害。在FSX中飛入雷雨是一種良性的體驗。這可能會殺死你。

• ATC交互是不現實的，類似於與說話的芭比娃娃進行成人對話。罪魁禍首可能是XPlane的默認“ ATC”，絕對不像真實的東西。

• 飛機場和導航數據庫已經過時了，無法更新。隨著Flight Simulator 2020的到來，這種情況似乎正在改變，該模擬器會定期更新其機場和導航數據庫，但是FSX和XPlane太可怕了。這將極大地影響飛行計劃IFR飛行和射擊練習方法的逼真度，至少在FSX情況下，默認方法現在已過期14年！

• 終端出發和到達程序通常沒有正確建模或完全沒有建模，這使得從主要機場進行的操作不切實際，尤其是對於噴氣飛機而言。

• 默認地形和機場都存在相當多的錯誤。我發現一些最糟糕的情況是在FSX中，其中包括深達1000英尺深的坑中的一個機場。沃思堡·梅漢姆國際機場沿滑道通往35號跑道的房屋具有特殊的障礙危險。古斯塔夫三世（Gustaf III）/聖巴特（St Bart's）和高雪維爾（Courchevel）也很不幸。也就是說，在控制輸入和控制面運動之間存在延遲時間，從而產生了不切實際的控制響應，從而難以準確地進行要求苛刻的動作，例如特技飛行。某些類型的飛機，並且不能很好地複制其他飛機或系統。 FSX渦輪和噴氣發動機仿真就是一個很好的例子。 / p>

• 與真實物體相比，地面處理以及起飛和著陸特性是不現實的。這在飛行後輪飛機時尤其是在XPlane中尤其明顯。

其中一些問題已得到修復。一些付費軟件飛機非常逼真-VMG的F-18E和RealAir的BE60 Duke和Lancair Legacy很快就浮現在腦海，PDMG的737NG和777飛機也很快出現。額外的天氣插件以及駕駛艙航空電子設備（例如Flight1的GNS430 / 530和GTN650 / 750 GNSS機頭）就是很好的例子，因為它們以Garmin教練機為核心。多人遊戲中的ATC插件和實時ATC可以緩解默認軟件中的控制器缺陷。

如果您確實打算使用台式飛行模擬器軟件進行訓練，建議您按照CFI的指示，將其用作增強飛機實際訓練的一種方法。與在真實飛機上實際飛行相比，這使您可以完成大量的基本飛行訓練，並且只花費總成本的一小部分。儘管它削弱了學習過程中的效果原理，但在死記硬背程序和心理運動練習方面並不能實現很多目標。再次，應在合格的飛行教員的直接監督下，結合飛機的實際飛行訓練，遵循良好的飛行訓練大綱。完成此操作後，桌面飛行模擬器對新兵來說非常有用。我學習瞭如何使用FSX進行側風著陸，從那以後一直很擅長。如果僅通過台式機模擬器和自我訓練來進行培訓，則可能導致不良後果，例如錯誤地使用了飛行控制裝置。我記得在飛行訓練的初期，有另一位學生與一名飛行教員一起工作，在開始飛行訓練之前，他自己已經在台式飛行模擬器中登錄了很多小時。他已經養成不良習慣，在玩模擬飛行時在巡航飛行中使用電梯飾板來保持高度，他的飛行教練花了很多功夫才能擺脫這種習慣，並正確使用飾板以中和。在巡航時控制壓力。

我能為您提供的最佳建議是購買VR耳機。是的，它們有點貴，但與真實飛機的實際飛行時間相比，還算不錯。對於普通顯示器來說，進行視覺飛行並不是很好。

就我個人而言，在我駕駛真正的飛機之前，我已經從事模擬飛行遊戲多年了。我確實同意，如果僅使用普通的顯示器，它可以訓練您過多地依賴樂器。對於我在一架真正飛機上進行的前兩次飛行，我的CFI抱怨說我花太多時間在姿態指示器上看人造視線，而不是看窗外實際視線。就是說，經過兩次實際飛行後，該問題得以解決，因此實際上沒什麼大不了的。已經很熟悉飛行控制和儀表的工作原理，遠遠超過了“學習”這種習慣的需要。

不幸的是，我在真實飛機上的主要培訓存在很大差距。在我的第一個獨奏之後不久，兩次飛行之間就有大約2年的間隔，例如，主要是因為讀研究生。在我再次開始飛行之前，我嘗試使用飛行模擬重新開始練習。但是，即使有軛，踏板，油門，裝飾輪等，也很難練習您在初次飛行訓練中進行的那種視覺飛行。我有3個顯示器的設置，但仍然不足以例如在飛行模式時在跑道的左肩膀上看。是的，您可以平移視圖，但這並不是完全一樣。

幸運的是，在那之後不久，VR頭戴式耳機進入了市場。我購買了一個與FSX附件一起購買的產品，該附件將耳機與FSX集成在一起。對於視覺飛行，差異是巨大的。除了缺乏實際感覺到的力量之外，飛行交通狀況和只是一般的視覺飛行等事情都非常接近真實事物，尤其是如果您可以獲得要實際飛行的飛機的良好模型。例如，在飛行模式時，能夠將頭向左轉並看到窗外的跑道是非常有用的。對於練習其他視覺操作（例如繞點轉彎）也是如此。而且，當然，如果您有一個好的模型，飛機的內部看起來幾乎和現實生活中的一樣。比試圖在靜態監視器上平移視圖要現實得多。

此外，我建議為將要飛行的區域下載一個良好的地形風光包。一個好的，高分辨率的風景包看起來不像真實的東西，特別是與VR耳機結合使用時，與其擁有僅使用通用紋理來表示林地，小城市，田野等的原始FSX地形，不如說是真實的東西。我能夠以相當低的價格下載整個美國州（相比之下，它是瑞士的3倍）。當他們說這是高分辨率時，他們不是在開玩笑。我不僅可以看到我的房子，而且可以看到我院子裡的樹木。就是那樣這對於練習視覺飛行非常有幫助，因為您可以看到現實生活中用於視覺導航的實際地標。

避免強化不良技術的一種方法是定期與飛行或地面教員一起復習飛行模擬器的自學知識。

這樣可以找出可能對飛機飛行不利的方法，並討論減少或消除其不利影響的方法。

多年來，一些經常使用飛行模擬器的學生討論了他們對飛行模擬器的使用。那些進行討論並善於自我評估的人傾向於學習得更快，而保留的不良技術則更少。

Tl; Dr 在訓練開始時，即使不是沒有可能，這也是困難的。用它來加強與樂器有關的課程

參加飛行比賽；當跑道盡頭是8點鐘時，我通常從順風向地面轉彎。 PC模擬器需要大量的大顯示器，以允許您回頭看向左肩膀以查看閾值。如果您無法進行設置，請不要嘗試使用模擬器來飛行電路，但是電路是一項基本技能，因此很早就開始教授。故障是任何需要飛機感覺且沒有很好地模擬平視/抬頭的事情。使用踏板，操縱桿和模擬控件也無濟於事。

想像一下您從未騎過踏板自行車，而是決定在健身運動自行車和PC自行車模擬器上學習。健身車可以幫助您了解節奏和換檔，模擬器可以幫助您了解道路規則以及其他道路使用者的行為，但您永遠不會學習平衡和反轉向這樣的事情

現在，如何避免不良習慣？好吧，首先，您需要有人來告訴您可能要養成的不良習慣，因為您還沒有經驗來了解他們的不良習慣，那麼您就必須設置設備並將活動嚴格地限制在程序上不包括那些養成不良習慣的機會

當我學習飛行時，我考慮過使用帶有大量Saitek套件的專用模擬器，但最好花一些錢在上面更多課程。最後，我使用MS Flight Sim 95學習了清單，程序以及如何使用儀器

添加的硬件越多，對學習飛行的幫助就越大。在PC模擬程序中，您只有中央視野可以檢測到飛機在輸入上的反應，這是通過桌上的塑料操縱桿發出的。這是您對自己成為迴路飛行員的唯一反饋。中央視力是準確的但速度較慢，這就是為什麼我們要有周邊視力：快速檢測運動。實際上，前一段時間在仿真行業中有人聲稱，外圍視覺足以檢測運動，而我們不需要運動系統。事實證明這是錯誤的。

因此，將外圍視覺添加到反饋刺激中，您的人體感覺器官中的更多部分會受到刺激，您將更快，更準確地做出反應。而且，您的身體收到的反饋越多，其作用就越好：

• 運動提示。是的，外圍視覺可以檢測運動，但是與我們內耳中的傳感器相比，其相位滯後要高得多，因此速度更快。
• 感覺提示。那個操縱桿總是讓人感覺就像是一個笨拙的塑料玩具。還可以向腳提供適當的力反饋，並且我們手中極其精確的力傳感器可以幫助身體完成其工作。
• 聲音提示。是的，PC上有揚聲器，可以從中運出聲音，但是在多揚聲器環境中，所有聲音都來自正確的位置並具有很高的頻率帶寬。

全部這些反饋路徑中的一部分是駕駛實際飛機或駕駛D級模擬器進行體驗的一部分。當您參加IFR培訓時，實際上被認為只專注於儀器的工作，就可以將注意力集中在儀器上。這樣您就可以在那裡了。

我在真實飛機上有數百小時的PIC，並且使用過X-Plane和Microsoft FSX。其他一些（Janes模擬器等）。 X-Plane的物理建模比我嘗試過的任何其他方法都更真實，因此，我建議從此處開始：獲得盡可能逼真的模擬器，那就是X-Plane。

獲得適當的軛，然後方向舵/剎車踏板組。 （不僅僅是剎車，就像駕駛模擬器一樣。它必須為航空系統設置，並包括方向舵和腳趾剎車功能。）這會讓您退回一百多美元，但是如果您認真學習飛行的話，不要在操縱桿/鍵盤/鼠標廢話上浪費時間。作為一名飛行員，您需要“踩球”（不斷調整方向舵以使機頭對準風）。敲擊鍵盤上的鍵來做到這一點是愚蠢的，不會給您任何有用的肌肉記憶。適當的航空軛將具有油門和操縱桿，可以映射為襟翼和齒輪的開關等功能。在模擬中忽略舵確實很容易，而如果您忽略現實生活中的這種必要性，飛機會感到很奇怪。起飛和降落時，您尤其需要操舵。

請勿使用飛行相機/第三人稱視角/等。始終將相機放在駕駛艙中。

有句老話說，練就完美。 這是錯誤的錯誤。俗話說，完美實踐是完美的。因此，您停止使用飛行模擬器，直到之後開始上課。學習（或強化）一堆錯誤的東西是沒有意義的，然後必須為您的導師支付更多的錢來修復您所有認為正確的東西，每小時100美元以上。

這將使您有更多的動力開始上課。

我也同意，飛行模擬器在模擬與ATC通話時非常糟糕。在現實世界中，您會感到壓力，需要“做正確的事”，這是模擬器中不存在的。您將與您的教練一起練習很多。模擬器永遠不會接近實際無線電談話的所有細微差別。您只能通過實際操作來學習。

開始培訓時，您應該獲得租用飛機的飛行員操作手冊（POH）的副本。它將具有V速度。它會告訴您旋轉時應該走多快，進近時應該飛多快以及襟翼設置應該是多少。每當您在SIM卡中飛行時，請遵守這些規定。在進行花樣工作時，您的教練會告訴您應該在順風飛行的高度和速度。盡力將其釘在SIM卡中。觀察您的高度和垂直速度是您作為飛行員要執行的主要任務之一，因此請做好這一點。 （不，您的教練不會讓您使用自動駕駛儀-假設您的飛機甚至有一個。）在Sim中，您可以在任意高度徘徊。在現實世界中，您應該在飛行VFR時遵循ONE規則（查找），如果ATC給您一個規則，則在指定的高度。他們將不斷用雷達對您執行ping操作，並希望您將其保持在單個高度的飛行水平。為了保護自己和其他飛行員的安全，您還應該在沒有雷達的區域中自行進行此操作。

練習修整飛機。每當您增加或降低速度時，都必須調整修剪，以防止高度上下波動。

您必須保持警惕，以注意其他飛機。發生過很多次，我不得不進行機動，以逃避以錯誤的高度朝自己的方向飛行的其他飛行員（忽略“一”法則），碰巧在適當的高度越過我的路徑，熱狗，四處晃蕩因為他們沒有閱讀機場的進場程序，沒有在收音機上講話（因為飛行員非常愚蠢），等等。如果您很幸運，並且您正在飛行中，跟隨/與塔樓通話/正在飛行中的IFR在雷達控制區域，管制員可能會看到有人要撞上您，並提請您注意。您不能期望這種情況一直發生。有人的應答器可能已關閉，控制器可能正在忙於其他事情或有腦屁，等等。如果您的飛機上裝有TCAS，或者您的飛行學校允許您租用它，那肯定是這樣做的。這是值得的！

飛行模擬遊戲通常不會因不保持旋轉而懲罰您。請注意，在現實世界中，您必須擔心這些情況。我想您可能會獲得Oculus Rift或類似的產品，並且養成了無時無刻不在四處尋找的習慣。

在飛行模擬中，您可以飛往任何老機場，並與跑道，著陸“直進”。在現實世界中，這將是以下三件事之一：

1. 在不受控制的機場（VFR）著陸：在仍然遙遠的距離上搭乘unicom航班，並遵循AFD。這通常涉及加入流量模式。一些機場（例如加利福尼亞的Big Bear）將期望入站和出站的航班以特定的高度飛行。不要笨拙，不要理會AFD。在計劃著陸之前，請閱讀進場程序。它實際上可以挽救您的生命。
2. 在高聳的機場（IFR或VFR）上降落：調整AWOS或ASOS（在AFD中發布）以獲取天氣和跑道狀況信息。它將以字母（A = Alpha，H = Hotel等）宣布。切換到塔架頻率，並說“（機場）塔架，（飛機名稱）（機尾號）入站，並通過信息旅館降落在跑道（x）上”。他們會精確地告訴您如何著陸以及在什麼跑道上著陸。
3. 在不受控制的機場著陸IFR：上述兩種方法的結合。進近板將告訴您進近的工作方式。如果在IMC之下，您通常會直接進入。否則，飛行員通常會像取消VFR一樣取消IFR並著陸。
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X-Plane可以讓您完成所有這些工作，儘管與他們交談的部分是自動的。練習並不壞，因此您可以大致了解它是如何完成的，但是現實世界更加微妙和復雜。練習是您擅長於此的方法。

如果您對此很認真，請在AOPA論壇上獲得一個帳戶。當然，您必須是AOPA成員，但這確實值得。

編輯：下面的評論者推薦VATSIM練習ATC。這是非常好的建議！如果您想練習在收音機上講話，絕對可以。

首先，我的建議

開始使用X-Plane，它實際上可以模擬空氣動力學。而不是使用同一組天氣，而是從互聯網下載天氣。如果您不想這樣做，則只需使用隨機天氣生成即可。

不要乘同一條路線。我有沒有告訴過你瘋狂的定義是？精神錯亂正在以完全相同的路線一遍又一遍地以相同的方式飛行，並期望這次將是另一種可以改善您的飛行。

使用完全相同的技術一遍又一遍地進行。

進行冬季飛行，將使您養成皮託管加熱的習慣。不要低估夜間航班能為您做什麼