最理想的情況：您是直率和水平的，以某種形式的人出現在頻率上，沒有立即的危險，並且您具有傳播知識。在那種情況下，那個人會為您提供他們可能會幫助您的一切。您要做的最重要的事情是使飛機遠離雲層，遠離地形並且不要驚慌。在這種情況下，您可能會乘坐或多或少容易駕駛的飛機。大多數通用航空飛機都相當穩定，不會成為野獸來控制。

與ATC通話後，他們會告訴您將應答器設置為一個數字。您應該在某處找到一個4位數字的讀數，每個數字下方/上方都有一個旋鈕。設置指示的數字以幫助ATC輕鬆識別您。

否則，請在您周圍尋找大型地標（山脈，湖泊，甚至是大型教堂/大教堂），因為ATC要做的第一件事就是找出你的位置。

那是最好的情況；讓我們看看一些替代方案。

您超出了收音機的調諧頻率範圍，或者沒有響應：

調諧121.5MHz，這是緊急頻率。有人將監視此頻道，並能夠為您提供更多建議-如果沒有其他本地ATC頻道需要調諧。未能看到您的飛行員是否有方便的圖表，他可能已經在其上繪製了預期路線-沿著該路線尋找任何看起來像要調諧到收音機中的頻率。

飛機是

：使飛機進入安全，水平的飛行狀態。請記住，控件的工作方式與您預期的相反（如果您曾經玩過任何飛行模擬器，則可能不會）。如果發動機轟鳴，則稍微降低功率。如果鼻子在地平線上似乎正在失去高度，請稍微增加力量。通過微小的增量更改即可完成所有工作。盡量不要在控件上擺弄太多，只在必要的地方擺弄。

飛機正直奔雲層/出海/朝著建築密集的區域/大型機場：

旋轉180度-請勿嘗試轉彎太快，大約需要30秒到1分鐘才能完成此轉彎。

有些路線是針對那些經常在右手座位上飛行的非飛行員而設計的。這是一些有趣的讀物：

http://www.avweb.com/news/safety/183023-1.html

這是以前發生的，通常會結束，最重要的是保持冷靜。我的一個建議是，當您與ATC交談時，我不會直飛而水平，而是會在當前位置上飛一個盒子。這將使您始終在與之交談的ATC站的範圍內，並且不會遇到麻煩。如果您直飛並調平地形，可能會遇到您，您可能會飛出大海，或者會帶著所有可能的樂趣誤入奧黑爾領空。嘗試保持與在巡航時相同的海拔高度，應將混合物設置為該海拔高度。

要添加到列表中的幾件事：

• 除非飛機已註入燃油，否則您大約需要每15分鐘施加一次化油器加熱。如果不這樣做，碳水化合物可能會結冰，並且可能會失去動力。可以通過拉動碳水化合物加熱旋鈕（或控制桿，取決於AC）20秒鐘左右，然後將其推回燃油管理系統來實現：根據飛機的情況，您可能需要切換油箱。通常將C172（和大多數高翼飛機）都設置為兩個油箱，在這種情況下這不是問題，但在低翼飛機上，您將需要定期更換油箱（例如每半小時一次）以保持燃油平衡，否則您可能會用完一個油箱中的燃料，然後下降，而另一側則裝滿了油箱。在PA-28上，燃油選擇器位於飛行員的左膝蓋旁邊，這會使事情變得有趣。確保您不會意外關閉燃油！
• 拍打人不是喚醒他們，最好用盡可能多的指甲盡可能用力捏住他們的耳垂或將筆推入其中的最佳方法。非常痛苦，如果有什麼話可以喚醒他/她，就是這樣

僅以為我會添加有關“航空”，“導航”，“交流”的答案，這在評論中進行了一些討論，是您應做的工作的重要組成部分。

這很簡單

航空-駕駛飛機（保持飛行）-如果您不這樣做，幾乎肯定會殺死您。

導航-飛到您想去的地方。在這種情況下，應盡一切可能避免障礙物，地形和雲層。不必擔心闖入受控空域-別人會照顧它。不要試圖變得聰明，不要讓電路，盒子或其他東西飛起來。如果沒有至少幾個小時的適當培訓，嘗試導航很可能會導致您忘記或無法飛行。不逃避雲層，障礙物等是殺死您的第二大可能性。

傳達信息-告訴別人。不這樣做不會殺死您，但可能會阻止您獲得幫助，一兩個人不會殺死您。

五月天已經調諧好的頻率。如果您記得它，請使用助記符“ Rest In Peace Louis Hoy”。 R是出於理性，我是出於意圖。 P表示位置，L表示水平（高度），H表示航向。如果您無法處理，那麼簡單的“ mayday”將開始滾球。如果您所說的只是“ mayday”或“ emergency”，那麼如果有人聽到您的聲音，他們將回复“ station station，再說一次”或“ station call，傳遞您的信息”或類似內容。這僅表示他們知道了，但不知道您是誰。對話已經開始，讓您要聊天的人來做這項工作，並根據需要提出問題。

如果沒有人答复，您可以記住該頻率，請調121.5-國際遇險頻率甚高頻有人會聽到這一消息，並且很可能能夠對您的位置進行三角剖分。將應答器調至7700也將引起很多關注。

即使有人打給您，也不要交流，即使這樣會使您的注意力從飛行和導航中移開。如果可以的話，一個簡單的“備用”響應將告訴呼叫者他們所需要知道的所有信息。

不幸的是，太多的人死亡，因為他們沒有遵循已被許多人證明的這一簡單建議，很多年，成千上萬的緊急情況。

記住。在地球與飛機在非受控條件下進行的持續戰鬥中，地球尚未失去。

到目前為止尚未提到的第1步：防止失去知覺的飛行員沉入控制裝置。在這個關頭，他們的身體將軛推入將是一件壞事。收緊肩帶，然後將飛行包帶子或類似的東西掛在飛行員的額頭上，然後將包包懸掛在座位後面。 >

很多年前，我讓我的妻子就這種情況參加了為期一天的課程，稱為“無人值守小拳王”課程。我不知道它是否仍然可以在任何地方使用，但是我發現AOPA具有在線Flash版本。提前讓您的飛行同伴（假設它不是狗）熟悉收音機並保持機翼水平是最重要的。

以下是AOPA課程的清單：

這是我作為非飛行員的猜測。

您可能必須事先詢問您的朋友確切的操作方法3。我懷疑同時執行1和3將對那些沒有這樣做的人徵稅

您可能想知道如何設置應答器（如果有的話）以及應該“發出噓聲”的代碼。

如果飛行員在此之後立即死亡在達到巡航高度之前起飛，您可能不希望保持該飛行高度-前方可能有樹木或丘陵。

我認為飛行員的優先級順序是航空，導航和交流。

如果這是您第一次接觸控件，那麼控件的感覺就是您必須真正快速地動腦筋的事情之一。

您不會移動控件，而只是施加一點壓力，這不同於飛行模擬，它在控件上的感覺完全不切實際，並且會隨飛機的空速而改變。您必須能夠精確地操縱飛機才能安全著陸，而即使具有飛行模擬經驗的大多數人也需要花費數小時的指導才能足夠安全地獨自飛行。

我讀到關於在英國的一次墜機事故，飛行員無能為力，並向乘客展示瞭如何紓困。他無法打開引擎蓋，因為它很重，飛機撞上引擎蓋時撞到了地面。他需要做的就是向後拉動操縱桿，這樣他就會有更多的時間。

我會說，感覺到操縱感之後，只要設法使飛機處於水平並處於受控狀態並以恆定速度行駛，就會比您想像的要困難得多，並且保持鎮定，以便您可以思考並與空中交通所說的內容相關。考慮到如果做錯了事，你將要死，這說起來容易做起來難。

只有一點小小的事情，例如尚未與空中交通交談，不知道緊急頻率（或不知道發送按鈕在哪裡），可能會讓您感到恐慌並破壞您的一整天，或者將混合物撤回而不是油門。即使您可以通過鍵盤操作SIM卡，現實生活中仍有很多事情可能會出錯。

另一方面，如果您可以以正確的（最慢的安全）速度（在失速速度的1.2到1.3倍左右）受控的情況下到達地面，則無需與任何人交談或進行任何其他操作，您可以生活，尤其是當您到達有緊急服務要從飛機上解救您的機場的地面時。但是，然後，您可能會在Sim中知道失速速度，而您當時在真正的飛機上如何真正了解失速速度呢？這些都不像您想的那麼容易！

花了很多時間在飛行模擬器上，並完成了入門課程，這對您很重要，因為您知道如何引導，提升，下降和尤其是修剪速度。您可能不知道的是如何操作收音機，如何調至121.5以及如何按下通話按鈕（最重要的是放開它）。然後，您可能還不熟悉的另一件事就是著陸。因此，如果它們將您引導到一條長而寬的條帶上並隨風而行，那麼您要做的就是“騎滑梯”，並在到達地面時拉動油門。

這是一個很好的問題，您的猜測是有道理的。我不是飛行員，但是我要做的是（如果飛機像您說的那樣小）：

一個非飛行員肯定會被控件和按鈕及其所有含義所淹沒。但是，如果您接受了一些培訓，就可以管理。首先要做的是與ATC建立通信並向他們解釋您是現在負責的非飛行員。為此，您必須戴上飛行員的耳機並使用麥克風按鈕。說出類似“ “我們的飛行員在五月天”（MAYDAY MAYDAY），”這樣的聲音，肯定會有所幫助（在這種情況下，在模擬器上進行訓練是加分的。）增加一點海拔以獲得良好的接待是也是個好主意。

您還可以嘗試撥打121.5（飛機緊急事件頻率）並尋求幫助。

飛機緊急事件頻率 （也稱為 guard ）是在飛機頻段上保留的頻率，用於為遇險飛機提供緊急通信。民用頻率為 121.5 MHz ，也稱為 International Air Distress （IAD）或VHF Guard，軍用頻率為243.0 MHz被稱為軍事航空窘迫（MAD）或UHF衛隊。 （維基百科）

但是請記住，我敢肯定，這一切發生得非常快。如果飛行的人沒有像120 kt時的著陸或失速等那樣完全扭曲，則著陸將是可行的，對每個人的傷害最小。

還可以利用為飛機設計的5個C處於困境中的飛行員：

為了規避恐慌的影響，已經設計了航空的五個C。 五個C是：坦白，攀爬，節省燃料，交流和遵守。 （來源）

您可以嘗試使飛機遠離地形，障礙物和人口稠密的區域。即使您無法到達空曠的ATC或空曠的水域，第二個最佳選擇（上帝禁止！）

1. 盡可能地將手放在控件之外。適當修剪的飛機將保持直線和水平飛行。一個人可能不會。

2. 將收音機調至121.5，然後可能會打電話。在發生ATC活動的任何地方都會監視121.5。

3. 按照ATC的說明進行操作。

4. 使用調整和油門下降。著陸期間，電梯（向後拉並向前推動車輪）控制空速，油門控制高度。修剪飛機並使用油門控制下降。可能需要更多/更少的修剪。

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