jwzumwalt
2019-05-31 00:55:01 UTC
關於視頻，請記住，它是使用長焦鏡頭拍攝的，因此聲音的距離和速度在判斷引擎繞線與飛機運動之間起著重要作用。
另外，我與上一架空中客車和波音飛機合作的最後一家主要航空公司，起飛程序有所不同，因為在空中客車上，在將推力穩定在起飛推力後才釋放制動器，而在之後將波音油門桿推高僅制動釋放。不過，我從未檢查過這是“我們的”還是製造商的程序。
當我乘坐RJ時，我們會“抬起槓桿”，將它們或多或少垂直放置，這將產生大約70s％的低N1，等待轉速穩定下來，然後到TOGA。那是製造商的程序。如果跑道很長，我們會在開始滾動時這樣做。如果跑道很短，我們會剎車直到去TOGA。
作為一個信息問題，我記得最好，在裝有JT9D-7Q發動機和更早版本的747-200飛機上，如果您踩剎車並把推力桿帶到最大起飛功率，則飛機可能會開始移動，具體取決於您的體重，跑道表面和輪胎狀況。
旁注：A380（或至少配備RR Trent 900的一半）沒有“完全啟動”。在靜止狀態下將節氣門設置在TOGA上只能提供大約80％的功率，只有當速度> 30 kt時才將其提高到100％-我相信這是為了增加低速時的喘振裕度。